Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Aumento de temperatura del sistema catalizador banco 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Hino, Mercedes-Benz y Volkswagen. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si un vehículo equipado con OBD-II con motor diésel almacena el código P200E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una temperatura excesiva del sistema catalizador del banco 1 del motor. El banco 1 es el banco del motor que contiene el primer cilindro.
Los sistemas catalizadores están asociados con los vehículos diésel modernos de combustión limpia y están diseñados para reducir los gases de escape nocivos antes de que sean liberados a la atmósfera. Los gases de escape consisten principalmente en hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (hollín para aplicaciones diésel). Un convertidor catalítico es básicamente un filtro grande (de malla fina) que puede soportar temperaturas extremas. Los gases de escape del motor pasan y las emisiones nocivas se capturan dentro del elemento filtrante de platino. Las temperaturas extremas generadas dentro del convertidor catalítico ayudan a quemar elementos de emisión nocivos.
Los sistemas catalizadores son responsables de (básicamente) reducir todas las demás emisiones, pero determinadas aplicaciones también están equipadas con trampas de NOx.
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) llevan la reducción de NOx un paso más allá. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares federales (de EE. UU.) sobre emisiones sólo con EGR, convertidores catalíticos y trampas de NOx. Por eso se inventó el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del filtro de partículas diésel y/o el convertidor catalítico. El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura del elemento de filtración, aumentando su eficiencia. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera.
Los sensores de temperatura de escape se colocan antes y después del catalizador para monitorear la temperatura y la eficiencia del catalizador. Todo el sistema SCS es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento adecuado para la inyección de DEF. Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Si el PCM detecta una temperatura excesiva del sistema catalizador (para el banco de motores 1), es posible que se almacene el código P200E y se encienda la luz indicadora de falla.
Sección transversal de un filtro de partículas diésel típico:
¿Qué tan grave es este DTC?
Un código del sistema catalizador almacenado puede ser un precursor de un bloqueo en su sistema de escape. El código almacenado P200E se considera grave y debe solucionarse lo antes posible. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P200E incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Otros códigos relacionados con emisiones
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- El sistema SCR no funciona
- Fallo del inyector SCR
- Líquido DEF incorrecto o insuficiente
- Sensor de temperatura de escape defectuoso
- Controlador SCR defectuoso o error de programación
- Fuga de escape antes del catalizador
- Instalación de componentes de escape de alto rendimiento o no originales
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P200E?
Si también se almacenan códigos SCR, estos códigos deben abordarse antes de intentar diagnosticar el P200E almacenado. Antes de intentar diagnosticar este tipo de código, se debe reparar la fuga de escape antes del catalizador.
El diagnóstico del código P200E requiere acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con un puntero láser y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.
Si se encuentra un Boletín de Servicio Técnico (TSB) que coincida con el año, marca y modelo de su vehículo. Puede proporcionar información de diagnóstico útil, así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados.
El diagnóstico puede comenzar con una inspección visual del arnés y conectores del sistema de inyección SCR, sensor de temperatura de escape, sensor de NOx y sensor de oxígeno (02). Cualquier cableado o conector quemado o dañado debe repararse o reemplazarse antes de continuar.
Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados. Tenga en cuenta esta información antes de borrar el código y probar la conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por ahora) una vez que el PCM entra en modo de preparación. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece, busque en las fuentes de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de distribución de pines del conector, vistas frontales del conector e instrucciones y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos del diagnóstico.
Utilice un termómetro infrarrojo para recopilar las temperaturas reales previas y posteriores al catalizador. Observe el flujo de datos del escáner y compare los resultados reales con la información que se muestra en la pantalla de visualización de datos del escáner. También compara los datos del sensor de temperatura de escape entre los bancos de motores. Si se detecta una discrepancia en la temperatura del escape, pruebe cada sensor usando DVOM. Los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante se consideran defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, es posible que el elemento catalizador esté defectuoso o que el sistema SCR esté defectuoso.
- Verifique que el depósito de DEF esté lleno con el líquido adecuado y que el sistema SCR esté funcionando según lo previsto.
Discusiones relacionadas con DTC
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