
Las fallas intermitentes de los sensores o los cortocircuitos pueden hacer que su computadora se comporte de manera errática y cause efectos secundarios extraños, y estos problemas son especialmente difíciles de diagnosticar. El programa de computadora está diseñado para activar MIL (Comprobar motor – Dar servicio al motor inmediatamente) solo en caso de una falla a largo plazo. Hay muchos enfoques que se pueden utilizar en casos como este, pero el método más profesional utiliza un escáner de computadora que monitorea y registra el flujo de datos, que luego se puede monitorear para detectar patrones inusuales en varios sensores y conexiones. Los métodos alternativos de resolución de problemas incluyen reemplazar todos los sensores críticos uno por uno, lo que puede revelar el sensor defectuoso. Es decir, los sensores del cigüeñal, el árbol de levas y la posición del acelerador, así como los sensores de temperatura del refrigerante y de oxígeno que son propensos a este tipo de fallas en los sensores.
(Nota: la computadora controla la velocidad de ralentí del motor y no se puede ajustar). Los pasos para la solución de problemas de ralentí alto y bajo son similares y se incluyen a continuación.
paso 1 – Si la luz de verificación del motor o de servicio del motor se enciende rápidamente, obtener un código de diagnóstico de falla puede indicarle la dirección correcta sobre cuál es el problema o está relacionado con él.
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Paso 2 – El motor de control de aire en ralentí (válvula) controla la velocidad de ralentí del motor. Si esta pieza falla o se debilita, la velocidad de ralentí del motor puede volverse inestable. Además, esta condición puede causar o no una MIL (revisar el motor, dar servicio al motor). Debido a la naturaleza de esta válvula (que maneja grandes cantidades de aire), se requiere mantenimiento al realizar una puesta a punto para eliminar cualquier «masilla» que pueda impedir el rendimiento de la válvula. Para realizar una revisión superficial del control de aire inactivo, retire la válvula mientras vuelve a conectar el mazo de cables. Gire la llave a la posición «ON» (no arranque el motor) mientras observa la bombilla con una linterna. La válvula debe moverse ligeramente.
Paso 3 – El vacío del motor es un sistema sellado y debe mantenerse en una cierta cantidad para mantener el ralentí adecuado e inspeccionar las mangueras de vacío del motor y las juntas de admisión.
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Etapa 4 – Las botas o tubos de admisión se utilizan para suministrar aire al sistema de admisión del motor. Si este tubo se afloja o se rompe, el aire no medido puede filtrarse al motor y provocar un desequilibrio dentro del sistema informático (a través del sensor MAF de flujo masivo de aire), lo que podría provocar un ralentí rápido o lento.
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Paso 5 – El orificio del acelerador se utiliza para ajustar el flujo de aire consumido por el motor. Este equipo, controlado por una computadora o un pedal manual, debe estar limpio y libre de acumulaciones de masilla (material de alquitrán liviano).
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Paso 6 – El sistema de ventilación del cárter del motor o válvula PCV se utiliza para ventilar el vapor del interior del motor durante la conducción. La falla de este sistema puede resultar en condiciones de inactividad inestables.
Paso 7 – La sincronización del motor, tanto el encendido como la orientación del árbol de levas, pueden afectar la velocidad de ralentí del motor. Cuando existe esta condición, la computadora se desequilibra y no responde adecuadamente. Estos elementos deben verificarse y corregirse antes de reanudar el funcionamiento normal del motor.
Paso 8 – Los sensores de flujo de aire masivo utilizan cables calientes, que cambian la resistencia a medida que el aire de admisión del motor pasa a través de ellos. Su computadora utiliza esta información para ajustar su sistema operativo. Si este cable se ensucia debido a sucesos naturales durante el uso, se debe retirar y limpiar el sensor.
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El artículo ha sido publicado. 2022-03-11