El alternador de un automóvil está diseñado para producir voltaje a un amperaje específico especificado por el regulador de voltaje o la computadora del vehículo. Esta energía eléctrica se suministra al sistema eléctrico del automóvil y carga la batería que mantiene el automóvil funcionando correctamente.

¿Qué estoy haciendo mal?

Cuando el testigo de batería está encendido suele significar que el alternador ha dejado de cargarse, y si no se controla, el coche irá perdiendo potencia progresivamente hasta que el motor se apague por falta de tensión. Otras razones para realizar la prueba incluyen una fuga de voltaje de CA en el sistema o un zumbido de radio en los parlantes que podría indicar un diodo fundido en el alternador debido a que los faros parpadean debido a un regulador o tierra defectuosos. Cuando una batería se sobrecarga, se produce una reacción química que produce un olor a azufre.

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Los fabricantes entienden que una vez que la batería esté lo suficientemente cargada, el alternador se apagará o reducirá la carga, extendiendo la vida útil de la batería. Es por eso que después de un período de funcionamiento, el voltímetro (si está equipado) mostrará un voltaje más bajo que en el primer arranque, esto es normal. Además, reemplazar la batería vieja le dará a su alternador un mayor estado de carga porque la batería nueva requiere menos mantenimiento que la anterior. Esto puede hacer que se encienda la luz de verificación del motor. Esto requiere restablecer el sistema de carga.
escáner de código Alguien que pueda hacer esta tarea.

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¡advertencia!

No retire la batería para comprobar el sistema de carga mientras el motor esté en marcha. Esto puede causar daños graves a su sistema eléctrico.

¿Cuánto cuesta?

Si aún no tiene un voltímetro, necesitará uno, que puede comprar en Amazon por aproximadamente $27,00. Un taller de reparación o distribuidor local puede cobrar hasta $145,00 por probar el sistema.

¡Empecemos!

Cambie el voltímetro a la posición V para probar la corriente CC. Debajo aparecen una línea recta y una línea discontinua. Verifique que el medidor indique 0,000 voltios. Si el medidor ha sido usado por un tiempo, recomendamos abrirlo y reemplazar la batería. Esto hará que la lectura del medidor sea más precisa y le permitirá probarlo.

En la mayoría de los casos, la batería está debajo del capó, pero en algunos automóviles está debajo del asiento trasero o en el maletero. Si su medidor viene con un juego de pinzas de cocodrilo, reemplazarlas con una sonda puntual estándar facilitará la prueba, pero no es necesario. Durante la prueba, simplemente coloque las puntas de prueba en cada terminal de la batería. Utilice guantes y gafas de seguridad.

Verifique los terminales negativo (negro) y positivo (rojo) de la batería. Si ambos son rojos o negros, consulte las marcas de polaridad + o – en la batería. Luego, conecte los cables del voltímetro o simplemente sujete los cables a los terminales de la batería.

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El voltímetro debe leer el voltaje de la batería en aproximadamente 12,2 a 12,6 voltios. Si la batería está agotada, estas lecturas pueden ser más bajas, oscilando entre 6,5 y 10,8 voltios. En ese caso, deberá realizar una prueba de carga de la batería.
Pagado O reemplácelo antes de comenzar la prueba.

¡Ver el vídeo!

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Pídale a su asistente que arranque el motor, mantenga las RPM a aproximadamente 1500, justo por encima del ralentí, y observe los indicadores. Debe leer entre 13,6 y 15,2 voltios, dependiendo del estado y la carga de la batería. Si el voltaje en el medidor permanece igual o cae cuando arranca el motor, el alternador no se está cargando. A continuación, debe revisar el panel de fusibles en busca de fusibles fundidos e inspeccionar los cables en el arnés que conducen al alternador. Si todo está bien, su alternador está averiado y necesita ser reemplazado.

El siguiente paso es realizar una prueba de carga de su alternador para ver si puede soportar un uso intensivo. Mientras el voltímetro todavía está conectado y la velocidad del motor sigue aumentando, encienda los faros y el aire acondicionado a máxima potencia. Esto requiere una carga en el sistema eléctrico que obligue al alternador a funcionar a su máxima potencia. Si el voltaje comienza a caer, la unidad está débil y necesita ser reemplazada.

Prueba de diodos: un paquete de diodos del alternador defectuoso puede causar interrupciones en su sistema eléctrico, incluida una fuga de voltaje de CA y provocar una falla prematura de la batería. También puede provocar que otros componentes eléctricos, como computadoras y medidores, se comporten de manera anormal. Para probar esta condición, gire el motor a aproximadamente 1200 RPM y cambie el voltímetro a voltaje CA. El medidor debe indicar 0 voltios. Si hay algún voltaje presente, uno o más diodos han fallado y se debe reemplazar el alternador.

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Prueba sin voltímetro – Coches antiguos: Para esta prueba, deberá esperar hasta la tarde para poder comprobar la luminosidad óptima de los faros durante la noche. Luego, pare el motor, encienda los faros del vehículo, observe el brillo de los faros y luego arranque el motor. Cuando el motor arranca, el nivel de brillo disminuirá temporalmente, pero será más brillante que cuando el motor está apagado, lo que indica que el alternador se está cargando. Si aún no puedes saberlo, necesitarás un voltímetro. Esta prueba no funciona con LED u otros sistemas de faros digitales.

Falla prematura del alternador: El alternador no puede mantener la potencia máxima durante largos períodos de tiempo, se sobrecalienta y falla. Recomendamos reemplazar la batería al mismo tiempo que el alternador si tiene más de 3 años, ya que una batería en cortocircuito o vieja puede provocar un fallo prematuro del sistema de carga. Evite chispas innecesarias cerca de la batería. Esto es para evitar que el gas hidrógeno presente en la batería se encienda accidentalmente y provoque una explosión. Esta condición suele ocurrir cuando hay olor a azufre y gas hidrógeno.

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-13