Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 1)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Encontrar un código P0053 almacenado indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (O2) aguas arriba (o pre-convertidor catalítico). El banco 1 indica una falla que involucra el banco del motor que incluye el primer cilindro. El sensor 1 significa que el problema está relacionado con un sensor aguas arriba.
El sensor de O2 está hecho de un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables del mazo de cables del sensor de O2 mediante electrodos de platino. Una red de área del controlador (CAN) conecta el PCM al mazo de cables del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona datos al PCM sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire circundante.
Los sensores de O2 calentados utilizan el voltaje de la batería para precalentar el sensor durante condiciones de arranque en frío. Además del circuito de señal del sensor de O2, también hay un circuito dedicado a calentar el sensor. Normalmente se alimenta con voltaje de batería (mínimo 12,6 voltios) y puede tener un fusible en línea. Cuando el PCM detecta que las condiciones de temperatura del refrigerante del motor están dentro de los límites programados, se aplica voltaje de la batería al circuito del calentador del sensor de O2 hasta que el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado. El voltaje generalmente se suministra a través del PCM, posiblemente con la ayuda de relés y fusibles, y se inicia cuando se enciende el interruptor de encendido en una condición de arranque en frío. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, el PCM está programado para desconectar el voltaje de la batería al circuito del calentador de O2 y tomará medidas para hacerlo.
Si el PCM detecta un nivel de resistencia del circuito del calentador del sensor de O2 que excede el límite programado, se almacenará el código P0053 y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) antes de que se encienda la MIL. Por lo tanto, para garantizar una reparación exitosa, debe utilizar el modo de preparación OBD-II. Una vez completada la reparación, conduzca el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.
Gravedad y síntomas
El código P0053 significa que el calentador del sensor de O2 aguas arriba básicamente no funciona, por lo que debe solucionarse lo antes posible. Los síntomas de este código de motor incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Humo negro del escape debido a fuertes condiciones de arranque en frío
- Retraso en el arranque debido a una condición de arranque pobre en frío
- También se pueden guardar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados.
causa
Las posibles causas del código de problema P0053 son:
- Fallo del sensor de O2
- Cableado o conectores quemados, dañados o desconectados
- Un fusible quemado o un eslabón fusible quemado
- Fallo del relé de control del motor
solución posible
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
El código de diagnóstico P0053 requiere acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo como All Data DIY.
Normalmente comienzo con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del sistema. Nos centramos en arneses que se colocan cerca de colectores o tubos de escape calientes, o cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.
Pruebe todos los fusibles y eslabones fusibles del sistema utilizando DVOM. Pruebe estos componentes cuidadosamente si están bajo tensión. Un fusible descargado puede parecer que funciona, pero cuando está cargado puede fallar. La carga de este circuito se puede realizar asegurándose de que el calentador del sensor de O2 esté funcionando.
Continúe recuperando todos los códigos de problemas almacenados y congelar los datos del cuadro. Esto se hace conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Anote esta información, ya que puede ser útil si P0053 resulta ser intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el P0053 se reinicia inmediatamente.
Si restablece P0053, asegúrese de que el motor esté lo suficientemente frío para que funcione el calentador del sensor de O2. Inicie el flujo de datos del escáner y observe los datos de entrada del calentador del sensor de O2. Reducir la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado respuestas de datos más rápidas. Si el motor está dentro del rango de temperatura correcto, el voltaje del calentador del sensor de O2 debe ser el mismo que el voltaje de la batería. P0053 se almacenará si el voltaje del calentador del sensor de O2 es diferente al voltaje de la batería debido a un problema de resistencia.
Para monitorear los datos en vivo del sensor de O2, conecte el cable de prueba DVOM al cable de tierra del sensor y al cable de señal de voltaje de la batería. También puedes utilizar el DVOM para comprobar la resistencia del sensor de O2 en cuestión. Antes de usar el DVOM para probar la resistencia de los circuitos del sistema, retire todos los controladores asociados.
Consejos y notas de diagnóstico adicionales:
- El circuito del calentador del sensor de O2 debe energizarse cuando el motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal.
- Si el fusible está fundido, es posible que el circuito del calentador de O2 esté en cortocircuito a tierra.
Discusiones relacionadas con DTC
- GMC Yukon 2009 5.3 código p0030 p0135 p0053
Si alguien pudiera darme un pequeño consejo se lo agradecería mucho, me sale el código p0030 p0135 p0053. Ya reemplacé todos los sensores de O2 y los borré todos en el escáner, pero todavía aparecen estos códigos. Incluso cuando el motor está frío, funciona bien a medida que aumentan las RPM. - 2005 F150 5,4 código P0053, P2195
Reemplacé los 4 sensores de O2 porque el codificador mostró 2 fallas. Actualmente recibo los códigos P0053 y P 2195. Reemplacé nuevamente el sensor del banco 1 y un sensor de O2 y el código es el mismo. Utilicé el nuevo sensor Denso Rockauto O2. Necesito ayuda sobre cómo y qué comprobar a continuación. ¿Cableado? ¡El cableado también se ve bien! … - 05 Ford F-150, P0053, P2195 ??????
Así que reemplacé el sensor de O2 dos veces desde que descubrí por primera vez el problema de O2 en mi camioneta. Todavía recibo dos códigos. P0053 – Calentador Sens 1 del banco 1 de HO2S, P2195 – Sensor de O2 atascado en mezcla pobre (Sensor 1 del banco 1). No sé que más hacer. ¿Alguna otra idea sobre cómo resolver este problema? Es un largo viaje, así que… - camioneta chevrolet 3500 8.1obd p0053 p0134
Donde esta el sensor 02 en la camioneta 05 gm 3500… - 2004 F150 P0053, P0132, P2195, P2196
La camioneta es una F150 2004, 4.6L V8, AT, 2WD, 227,000 millas. Tengo un nuevo escáner OBDII/EOBD de Cen-Tech (Harbor Freight). El escáner proporciona el siguiente código: P0053 P0132 P2195 P2196 y el significado del código. No entiendo los detalles de la reparación. Creo que es hora de reemplazar el sensor de O2. por favor hágamelo saber. Próximo…
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