Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

General: circuito de control del calentador de HO2S alto (banco 2, sensor 3)

¿Qué significa eso?

Este código es un código de tren motriz común. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Los sensores de oxígeno con elementos calefactores son comunes en los motores actuales. El sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una entrada utilizada por el PCM (módulo de control del tren motriz) para medir el contenido de oxígeno en el sistema de escape.

El PCM utiliza información de los bancos 2, 3 (tercero) HO2S principalmente para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. Este sensor tiene un elemento calefactor incorporado. En los vehículos anteriores al OBD II, los sensores de oxígeno eran sensores de 1 cable, pero ahora son comunes los sensores de 4 cables. Dos están dedicados al sensor de oxígeno y dos al elemento calefactor. Los calentadores de sensores de oxígeno esencialmente reducen el tiempo necesario para lograr un circuito cerrado. El PCM controla el calentador a tiempo. El PCM también monitorea continuamente el circuito del calentador en busca de voltajes anormales y posiblemente amperaje anormal.

Dependiendo del fabricante del vehículo, los calentadores con sensor de oxígeno se controlan de dos maneras. (1) El PCM controla el suministro de voltaje al calentador, ya sea directamente o mediante el relé HO2S, y la tierra se suministra desde la tierra común del vehículo. (2) Hay una alimentación de batería de 12 voltios (B+) con fusible que proporciona 12 voltios al elemento calefactor siempre que el encendido está activado, y el control del calentador lo realiza un controlador en el PCM que controla el lado de tierra del circuito del calentador. Se hace. . El PCM activará el calentador en diferentes circunstancias, por lo que es importante saber cuál estás usando. P0064 se puede configurar cuando el PCM detecta una condición de voltaje anormalmente alto en el circuito del calentador. Este código solo hace referencia al circuito de calefacción de la mitad del sensor de oxígeno. El banco 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.

síntomas

Los síntomas de un DTC P0064 incluyen:

• MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende

Probablemente no haya otros síntomas.

causa

Las posibles causas del código P0064 son:

• Falla del banco 2, 3 HO2S (sensor de oxígeno calentado)
• Abierto en el circuito de control del calentador (sistema de control PCM de 12 voltios)
• Cortocircuito a B+ (voltaje de la batería) en el circuito de control del calentador (sistema de control PCM de 12 voltios)
• Circuito de tierra abierto (sistema de control PCM de 12 voltios)
• Cortocircuito a tierra en el circuito de control del calentador (para sistemas de control de tierra del PCM)

solución posible

Primero, inspeccione visualmente los bancos 2 y 3 HO2S (sensores de oxígeno calentados) y sus mazos de cables. Si hay algún daño en el sensor o en el cableado, repárelo según sea necesario. Asegúrese de que no haya cables desnudos donde el cableado ingresa al sensor. Esto puede provocar fatiga y cortocircuitos. Asegúrese de que el cableado esté alejado del respiradero de escape.Repare el cableado o reemplace el sensor si es necesario

Si todo parece estar bien, desconecte los bancos 2, 3 HO2S y asegúrese de que haya 12 voltios B+ con el motor apagado (dependiendo de su sistema, es posible que también haya tierra). Verifique que el circuito de control del calentador (tierra) no esté dañado. Si esto sucede, retire el sensor de O2 e inspeccione si hay daños. Si tiene acceso a las especificaciones de resistencia, puede realizar una prueba de resistencia en el elemento calefactor utilizando un óhmetro. La resistencia infinita indica que el calentador está abierto. Reemplace el sensor de oxígeno si es necesario.

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