Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Patricio Cameron
Técnico Certificado Sello Rojo
Rendimiento del módulo B de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Chevrolet (Chevrolet), GMC (Duramax), Dodge, Ram (Cummins), Isuzu, Ford, Vauxhall y VW. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año del modelo. Fabricante, modelo y configuración del tren motriz.
Los turbocompresores, sobrealimentadores y otros sistemas de inducción forzada (FI) utilizan la energía producida por el motor (es decir, pulsos de escape, tipo tornillo accionado por correa, etc.) para aumentar la cantidad de aire que se puede introducir en el motor. Cámara de combustión (eficiencia volumétrica mejorada).
Dado el hecho de que los sistemas de admisión forzada requieren que la presión de admisión varíe y debe ajustarse a las diferentes necesidades de energía del operador, los fabricantes deben asegurarse de que la mezcla de aire y combustible esté en su valor estequiométrico (ideal). es decir, utilizamos válvulas de control de impulso (también conocidas como compuertas de descarga, solenoides de control de impulso, etc.) que son monitoreadas y controladas por el ECM (Módulo de control del motor). . Esto se hace ajustando mecánicamente las «paletas» del cargador. Estas paletas son responsables de regular la cantidad de impulso (presión de admisión) en la cámara. Como puede imaginar, los problemas dentro de los componentes de control de impulso pueden causar problemas de conducción. El problema es que cuando el ECM pierde el control del impulso, el vehículo generalmente entra en modo «fácil» para evitar daños al motor (una condición de impulso excesivo o insuficiente provoca un A/F rico y/o pobre potencialmente dañino).
La letra «B» aquí puede usarse para distinguir conectores, cables, grupos de circuitos, etc. Sin embargo, las especificaciones del fabricante son el mejor recurso para ello.
Cuando el ECM detecta una falla en el sistema de control de impulso, ilumina la luz Check Engine Light (CEL) con P00B0 y códigos asociados.
El DTC P00B0 se activa cuando el ECM (Módulo de control del motor) detecta un funcionamiento anormal (fuera del rango normal) del módulo de control de refuerzo «B».
Turbocompresor y componentes relacionados:
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad se establece entre media y alta. Si hay un problema con el sistema de inducción forzada, corre el riesgo de cambiar la relación aire/combustible. En mi opinión, ignorar o dejar esto puede causar graves daños al motor. Lo mejor que puede hacer es reparar cualquier defecto dentro de su sistema de inducción forzada, ya que no solo corre el riesgo de dañar los componentes internos del motor, sino que también reducirá significativamente su economía de combustible en el proceso.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P00B0 incluyen:
- Niveles de potencia bajos, inestables y/o anormales
- La manejabilidad general es pobre.
- Disminución de la respuesta del acelerador
- Difícil de conducir en colinas
- El vehículo entra en modo «fácil» (es decir, a prueba de fallos)
- Síntomas de conducción intermitente
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código P00B0 incluyen:
- Solenoide de control de refuerzo defectuoso o dañado (palanca pegajosa, rota, doblada, etc.)
- Corrosión que causa alta resistencia (por ejemplo, conectores, clavijas, tierra, etc.)
- Problemas de cableado (por ejemplo, cables deshilachados, rotos, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
- Problema interno del ECM (módulo de control del motor)
- El exceso de hollín de escape en las paletas del cargador provoca niveles de impulso altos/bajos/inexactos atascados
- Problema del módulo de control de impulso
- fuga de escape
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P00B0?
Paso básico n.° 1
Una nota importante a recordar es que los sistemas de inducción forzada generan cantidades peligrosas de calor y pueden causar quemaduras graves en la piel si no están protegidos o si el motor está frío. Sin embargo, verifique visualmente la ubicación del solenoide de control de refuerzo. Por lo general, estos se conectan directamente al cargador, pero no siempre. Una vez encontrado, asegúrese de que la función mecánica esté a la altura.
Después de todo, esto es esencial porque controla mecánicamente el cargador y la presión de sobrealimentación. Si puede mover manualmente la palanca del solenoide a la carcasa del cargador, es una buena señal. Sin embargo, tenga en cuenta que en algunos sistemas esto no es posible.
Paso básico #2
A veces he visto que estos solenoides tienen palancas ajustables para ayudar a encontrar el punto «perfecto». Por supuesto, esto varía mucho según el fabricante, así que primero investigue.
NOTA: Sea lo menos invasivo posible aquí. Los componentes del cargador suelen ser caros, así que asegúrese de no dañarlos.
Paso básico n.° 3
Dependiendo de su configuración específica, el módulo puede conectarse directamente al control de impulso. Digámoslo en asamblea. Si es así, asegúrese de que no haya evidencia de intrusión de agua. Si hay signos de corrosión/agua/daños, es posible que sea necesario reemplazar el conjunto (o posiblemente solo el módulo).
Paso básico #4
Observe el mazo de cables que conduce al solenoide de control de refuerzo. Estos están conectados muy cerca de cantidades dañinas de calor. En la mayoría de los casos, si hay daño térmico, esto se hará evidente al principio del procedimiento de resolución de problemas.
Discusiones relacionadas con DTC
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