explicación técnica

Circuito “B” de flujo de aire volumétrico o másico intermitente/inestable

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con un sensor de flujo de aire masivo. Las marcas incluyen, entre otras, Toyota, Infiniti, Nissan, Jaguar, Audi, Mercedes, Dodge, Hyundai, Chevrolet, Ford y más. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Un sensor MAF (flujo de aire masivo) es un sensor instalado en el tracto de admisión del motor de un vehículo aguas abajo del filtro de aire y se utiliza para medir el volumen y la densidad del aire que ingresa al motor. El propio sensor MAF mide sólo una parte del aire entrante y ese valor se utiliza para calcular el volumen total y la densidad del aire que se aspira.

El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza sus lecturas y otros parámetros del sensor para garantizar un suministro de combustible adecuado en todo momento para una potencia y eficiencia de combustible óptimas.

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) P010E significa que se ha detectado una falla intermitente o inestable en el sensor o circuito de flujo masivo de aire (MAF) B. El PCM detecta que la señal de frecuencia real del sensor MAF no está funcionando dentro del rango normal esperado del valor MAF calculado. Consulte el manual de reparación específico de su vehículo para determinar qué circuito B es para su aplicación.

NOTA: Algunos sensores MAF también incluyen un sensor de temperatura del aire, que es otro valor utilizado por el PCM para el funcionamiento óptimo del motor.

Los códigos de falla del circuito MAF estrechamente relacionados incluyen P010A, P010B, P010C y P010D.

Foto del sensor MAF:

¿Cuáles son algunos de los posibles síntomas?

Los síntomas del código P010E incluyen:

• Iluminación de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (también conocida como luz de verificación del motor)
• rotación brusca del motor
• Sale humo negro por el tubo de escape
• estancamiento
• Es difícil arrancar el motor o el motor se cala después de arrancar
• Es posible que tenga otros síntomas de conducción o que no tenga ningún síntoma.

¿Cuáles son algunas posibles causas?

Las posibles causas de este código de problema incluyen:

• sensor de flujo de masa de aire sucio
• Fallo del sensor MAF
• Fuga de admisión
• Problemas de cableado o arnés eléctrico del sensor MAF (abierto, en cortocircuito, deshilachado, malas conexiones, etc.)

Si tiene P010E, tenga en cuenta que pueden haber otros códigos presentes. Puede haber códigos de fallo de encendido o códigos de sensor de O2, por lo que al realizar diagnósticos es importante observar el «panorama general» de cómo los sistemas funcionan juntos y se afectan entre sí.

¿Cómo diagnostico y reparo el código de motor P010E?

• Inspeccione visualmente todos los cables y conectores del sensor MAF para asegurarse de que no estén dañados, deshilachados, rotos o colocados demasiado cerca de cables/bobinas de encendido, relés, motores, etc.
• Inspeccione visualmente el sistema de admisión en busca de fugas de aire obvias.
• Inspeccione visualmente «de cerca» el cable o la película del sensor MAF para ver si muestra suciedad, polvo, aceite u otra contaminación.
• Si el filtro de aire está sucio, reemplácelo con un filtro nuevo genuino comprado en el distribuidor.
• Limpie cuidadosamente el MAF usando Spray limpiador MAF Generalmente un procedimiento de diagnóstico/reparación adecuado para el bricolaje.
• Si su sistema de admisión tiene malla, asegúrese de que también esté limpio (principalmente VW)
• La pérdida de vacío en el sensor MAP puede activar este DTC
• Un flujo de aire mínimo bajo a través del orificio del sensor puede hacer que este DTC se establezca durante el ralentí o la desaceleración. Inspeccione si hay fugas de vacío aguas abajo del sensor MAF.
• Utilice la herramienta de escaneo para monitorear los valores de los sensores MAF, sensores de O2, etc. en tiempo real.
• Si su vehículo tiene un problema conocido, consulte el Boletín de servicio técnico (TSB) de su marca/modelo específico.
• La presión barométrica (BARO) utilizada para calcular la estimación MAF se basa inicialmente en el sensor MAP en la tecla ON.
• La alta resistencia en el circuito de tierra del sensor MAP puede generar este DTC.

Si necesita reemplazar el sensor MAF, le recomendamos utilizar el sensor OEM original del fabricante en lugar de comprar una pieza de repuesto.

Nota: Si utiliza un filtro de aire reutilizable engrasado, este código puede aparecer si se aplica demasiado aceite. El aceite puede transferirse a los cables delgados y a la película dentro del sensor MAF y contaminarlo.usa algo como Spray limpiador MAF Limpie MAF en esta situación. No se recomienda el uso de filtros de aire engrasados.

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