Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Falla en el circuito del sensor de temperatura del agua del motor
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) se considera universal ya que se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II desde 1996 en adelante. Los pasos específicos de solución de problemas y reparación pueden variar ligeramente según la marca o el modelo.
El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es básicamente un termistor cuya resistencia cambia según la temperatura. Generalmente es un sensor de 2 cables, una referencia de 5 voltios del PCM (módulo de control del tren motriz) y una señal de tierra al PCM. Esto es diferente del TRANSMISOR de temperatura (que generalmente opera el termómetro del tablero y funciona de manera similar al SENSOR; solo que tiene un circuito diferente al que se refiere P0115).
A medida que cambia la temperatura del refrigerante, cambia la resistencia de la señal de tierra al PCM. Cuando el motor está frío, la resistencia aumenta. Cuando el motor está caliente, la resistencia es menor. Si el PCM detecta una condición de voltaje que parece ser anormalmente baja o alta, P0115 Colocar.
Ejemplo de sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
síntomas
Los síntomas del código DTC P0115 incluyen:
- MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) está constantemente encendida
- Puede ser difícil arrancar el vehículo
- Emite mucho humo negro y puede enriquecerse mucho.
- El motor puede calarse o petardear en el tubo de escape.
- El motor funciona pobremente y puede ser evidente un aumento de las emisiones de NOx (requiere un analizador de gases)
- Los ventiladores de refrigeración siempre pueden encenderse cuando no deberían o no encenderse cuando deberían.
causa
La causa generalmente se remonta a un sensor ECT defectuoso, pero esto no excluye lo siguiente:
- El cableado o conector de la parte del sensor está dañado.
- Abierto o cortocircuito en el circuito de referencia o circuito de señal
- Circuito de señal abierto o en cortocircuito
- PCM defectuoso
solución posible
Primero, verifique visualmente el sensor en busca de daños en el cableado o los conectores y repárelo si es necesario. Luego, si tiene acceso a un escáner, verifique la temperatura del motor. (Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, usar el medidor de temperatura del tablero puede no ser una forma efectiva de determinar la temperatura del refrigerante. Esto se debe a que el código P0115 hace referencia al sensor ECT y el medidor del tablero es (generalmente un cable REMITENTE; es básicamente otro sensor al que su código no hace referencia).
2. Si la temperatura del motor es anormalmente alta (aproximadamente 280 ℃), Sr. F, eso es anormal. Desenchufe el sensor del motor y vea si la señal cae a, digamos, menos 50 grados. F. Si es así, es probable que el sensor esté defectuoso y tenga un cortocircuito interno, lo que envía una señal de baja resistencia al PCM. Sin embargo, si desea asegurarse de que sea el sensor y no el cableado, existen algunas pruebas que puede realizar. Con el sensor ECT desenchufado, verifique que haya 5 voltios en el circuito de referencia en KOEO (llave en encendido, motor apagado). También puedes verificar la resistencia a tierra del sensor usando un óhmetro. La resistencia a tierra del sensor original varía ligeramente según el vehículo, pero básicamente, si la temperatura del motor es de alrededor de 200 ℃, la resistencia a tierra será grande. Para F., la resistencia será de aproximadamente 200 ohmios. Cuando la temperatura ronda los 0 ℃. Para F., la resistencia es superior a 10.000 ohmios. Esta prueba debería permitirle saber si la resistencia del sensor coincide con la temperatura del motor. Si la temperatura del motor no es precisa, el sensor puede estar defectuoso.
3. Ahora suponga que la temperatura del motor según el escáner es de aproximadamente 280 grados. F. Desenchufar el sensor no hará que la lectura baje a -50 grados. F, pero si la lectura sigue siendo la misma temperatura alta, se debe reparar el cortocircuito en el circuito de señal (tierra) al PCM. Hay un cortocircuito directo a tierra en alguna parte.
4. Si la lectura de temperatura del motor del escáner muestra -50 grados. Después de aproximadamente un minuto (¡no vivo en el Polo Norte!), desconecte el sensor y vea si hay una referencia de 5 V presente en el sensor.
5. En caso contrario, verifique si la referencia de 5V es adecuada en el conector PCM. Si el problema está en el conector del PCM, repare la referencia de 5 V abierta o en cortocircuito desde el PCM. Si no hay una referencia de 5 V presente en el conector del PCM, el diagnóstico está completo y es posible que el PCM tenga fallas. 6. Si el circuito de referencia de 5 V está bien, verifique la señal de tierra al PCM usando la prueba de resistencia a tierra anterior. Si la resistencia no es normal para la temperatura del motor, retire el cable de señal de tierra del conector del PCM y ajuste la resistencia de la señal de tierra al PCM. El cable no debe tener resistencia y estar desconectado del PCM al sensor. Si esto sucede, repare la señal abierta al PCM. Si no hay resistencia en el cable de señal de tierra y la prueba de resistencia del sensor es normal, sospeche de un PCM defectuoso.
Otros códigos de luces del motor refrigerante: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
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