P0117 Entrada baja del circuito de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es un termistor ubicado en el bloque del motor u otros conductos de refrigerante. La resistencia cambia a medida que cambia la temperatura del refrigerante en contacto. Generalmente un sensor de 2 hilos. Un cable es la referencia de 5 voltios del PCM (Módulo de control del tren motriz) y el otro es la tierra suministrada por el PCM.

A medida que cambia la temperatura del refrigerante, cambia la resistencia del sensor. Cuando el motor está frío, la resistencia aumenta. Cuando el motor está caliente, la resistencia es menor. El código P0117 se establece cuando el PCM detecta un voltaje de señal que es inferior al rango de funcionamiento normal del sensor.

sensor de TEC
Ejemplo de sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor

síntomas

Los síntomas potenciales incluyen:

  • Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
  • Poca economía de combustible
  • Mala manejabilidad
  • El motor puede funcionar con dificultad o puede salir humo negro del tubo de escape.
  • No puede estar inactivo
  • Podría empezar y morir

causa

Las posibles causas del código P0117 son:

  • Sensor ECT defectuoso
  • Falla a tierra en el circuito de señal ECT
  • Conector defectuoso o dañado
  • Daños en el mazo de cables
  • Terminales ECT o PCM flojos
  • Es posible que el motor se haya sobrecalentado.
  • PCM defectuoso

solución posible

Este código es para una señal anormalmente baja del ECT al PCM, por lo que el PCM ha detectado que el refrigerante del motor está demasiado «caliente». Esto podría deberse a un sensor o cableado ECT defectuoso, pero también podría deberse a un sobrecalentamiento del motor. Entonces, si su motor se sobrecalienta, diagnostiquelo primero. Las posibles soluciones son:

Usando la herramienta de escaneo, encienda KOEO (llave en el motor apagado) y verifique la lectura de ECT en la pantalla. Con el motor frío, la lectura de ECT debe coincidir con la lectura del sensor IAT (temperatura del aire de admisión). De lo contrario, reemplace el sensor ECT.

1. Si la lectura de ECT muestra una lectura excesivamente caliente (por ejemplo, por encima de 260 grados). F. Desenchufe el sensor ECT. Esto debería reducir la lectura de ECT a una lectura extremadamente fría (alrededor de -30 °F aproximadamente). Si esto ocurre, el sensor tiene un cortocircuito interno y debe reemplazarse. Si la lectura no cambia, verifique el circuito de señal del cableado ECT en busca de un cortocircuito a tierra. Es posible que dos cables ECT estén en cortocircuito. Compruebe si hay cables deshilachados o derretidos. Repare según sea necesario.

a. Si no puede encontrar un problema con el cableado y la lectura de ECT no cae significativamente después de desconectarlo, verifique el voltaje que sale del PCM en las clavijas del cable de señal del conector del PCM. Si el voltaje está ausente o es bajo, puede haber un problema con el PCM. Nota: La señal de referencia de 5 voltios puede sufrir un cortocircuito temporal en algunos modelos. Esto puede ocurrir si el sensor del motor produce un cortocircuito interno en el voltaje de referencia de 5 voltios. El voltaje de referencia de 5 voltios es un circuito «compartido» en muchos modelos, lo que resulta en un voltaje de referencia inusualmente bajo. Sin embargo, esto suele ir acompañado de algún otro código de sensor. Si cree que esto es posible, desconecte cada sensor hasta que vuelva a ver la referencia de 5 voltios. El último sensor eliminado es el sensor problemático. Reemplace el cable de señal del conector PCM y verifique nuevamente.

2. Si las lecturas de ECT de la herramienta de escaneo parecen normales en este momento, el problema puede ser intermitente. Utilice la prueba de «meneo» para manipular el mazo de cables y los conectores mientras verifica las lecturas de ECT con la herramienta de escaneo. Repare cualquier cableado o conector suelto o corroído. Puede asegurarse de congelar los datos del marco si su herramienta de escaneo tiene esa capacidad. Muestra la lectura de ECT en el momento de la falla. Si la lectura muestra la temperatura más alta, reemplace el sensor ECT y vea si el código aparece nuevamente.

Otros DTC relacionados con el circuito y el sensor ECT: P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128

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¿Necesita más ayuda con su código p0117?

Si aún necesita ayuda con el código de problema P0117, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.

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