Editorial
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Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Falla en el circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El sensor de O2 genera un voltaje basado en el contenido de oxígeno en el escape. El voltaje varía entre 0,1 y 0,9 voltios, donde 0,1 indica pobre y 0,9 indica rico.
El ECM monitorea constantemente este voltaje en circuito cerrado para determinar cuánto combustible inyectar. Este código se establece cuando el ECM determina que el voltaje del sensor de O2 ha sido demasiado bajo (menos de 0,4 voltios) durante un período de tiempo prolongado (más de 20 segundos (el tiempo varía según el modelo)).
síntomas potenciales
Dependiendo de si el problema es intermitente o no, es posible que no haya más síntomas que el MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) encendido. Si el problema persiste, puede incluir uno o más de los siguientes síntomas:
- Iluminación MIL
- El motor está mal, no arranca o tropieza
- Sale humo negro del tubo de escape
- molde del motor
- Poca economía de combustible
causa
P0130 generalmente es causado por un sensor de oxígeno defectuoso, pero no siempre es así. Si su sensor de O2 no ha sido reemplazado y es viejo, es seguro asumir que hay un problema con el sensor. Sin embargo, puede ser causado por uno de los siguientes:
- Agua o corrosión dentro del conector.
- Los terminales del conector están sueltos
- Cableado de componentes de escape quemados
- Cableado roto o cortocircuito por roce de piezas del motor.
- Un orificio en el escape permite que entre oxígeno no medido al sistema de escape
- Fuga de vacío no medida en el motor
- Sensor de O2 defectuoso
- PCM defectuoso
solución posible
Utilice una herramienta de escaneo para verificar si el sensor 1 del banco 1 está cambiando correctamente. Debe cambiar de manera uniforme y rápida entre rico y magro.
1. Si ocurre el problema, el problema puede ser intermitente y usted debe revisar el cableado para detectar daños visibles. A continuación, realice una prueba de movimiento manipulando los conectores y el cableado mientras observa el voltaje del sensor de O2. Si se cae, fije la parte correspondiente del mazo de cables.
2. Si no cambia correctamente, verifique si el sensor lee los gases de escape con precisión. Para hacer esto, retire temporalmente el suministro de vacío del regulador de presión de combustible. La lectura del sensor de O2 debería enriquecerse en respuesta al combustible agregado. Reinstale la fuente de alimentación regulada. Luego, retire la línea de suministro de vacío del colector de admisión para crear una condición pobre. La lectura del sensor de O2 debe inclinarse en respuesta a la pendiente del escape. Si el sensor funciona correctamente, el sensor puede estar bien y el problema puede ser un agujero en el escape o una fuga de vacío no medida en el motor (Nota: fuga de vacío no medida en el motor. Las fugas casi siempre van acompañadas de un código pobre (consulte la manual apropiado) artículo para diagnosticar fugas de vacío no medidas). Si hay orificios en el escape, el exceso de oxígeno puede ingresar al tubo a través de esos orificios, lo que hace que el sensor de O2 lea el escape incorrectamente.
3. Si nada de esto se aplica y el sensor de O2 no cambia o funciona lento, desenchufe el sensor y asegúrese de que esté recibiendo un voltaje de referencia de 5 voltios. Luego, asegúrese de que el circuito del calentador del sensor de O2 esté recibiendo 12 V. También verifique la continuidad a tierra en el circuito de tierra. Si alguno de estos falta o no tiene el voltaje adecuado, repare las roturas o cortocircuitos en los cables correspondientes. Los sensores de O2 no funcionarán correctamente sin el voltaje adecuado. Si hay voltaje adecuado, reemplace el sensor de O2.
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