Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

02 Alto voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 3)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Los convertidores catalíticos se utilizan para reducir las emisiones nocivas. Para garantizar un funcionamiento adecuado, hay un sensor de O2 detrás del catalizador que monitorea el contenido de oxígeno del escape después del catalizador. El PCM (Módulo de control del tren motriz) compara la lectura posterior al catalizador con la lectura previa al catalizador para determinar si el catalizador está funcionando correctamente.

P0144 se refiere a una falla posterior al sensor Cat O2 e indica que el voltaje de la señal es demasiado alto. El sensor de O2 es un sensor de 4 cables. Dos cables están dedicados al elemento calefactor y dos cables están dedicados al sensor. El elemento calefactor debe tener voltaje de batería en un cable y tierra en el otro cable con la llave del motor apagada. El PCM proporciona un voltaje de referencia al sensor de O2, que cambia según el contenido de oxígeno en el escape. Puede variar entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Esta variación de voltaje es monitoreada por el PCM. El PCM también proporciona tierra al sensor. P0144 significa que el voltaje en el circuito de señal es demasiado alto.

síntomas

Los síntomas de un DTC P0144 incluyen:

• MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
• El motor pierde potencia y se detiene intermitentemente
• La eficiencia del combustible puede disminuir

causa

Las posibles causas del código P0144 son:

• Sensor de O2 defectuoso (Sensor 3 del banco 1)
• Cableado que entra en contacto con piezas de escape.
• El motor funciona correctamente (si hay otros códigos presentes)
• Orificio de escape cerca del banco 1 sensor 3
• Cortocircuito de voltaje en el circuito de señal.
• PCM defectuoso

solución posible

Arranque el motor y observe el voltaje del sensor de O2 del banco 1, sensor 3 (también conocido como 1/3). Es posible que deba aumentar el ralentí hasta que el sensor de O2 comience a cambiar.

Si permanece alto o atascado cerca de 1 voltio y el voltaje no cambia, verifique si hay una conexión a tierra adecuada tanto en el elemento calefactor como en el sensor. También asegúrese de que el elemento calefactor esté recibiendo el voltaje adecuado de la batería. Si el calentador no está funcionando, el sensor puede volverse opaco.

Si la conexión a tierra es buena y hay voltaje de la batería, conecte el cable de señal del sensor al cable de tierra del sensor. La herramienta de escaneo ahora debería leer voltios bajos o casi cero. Si es así, el cableado es correcto. Reemplace el sensor de O2 del banco 1/3. Si el voltaje no cae después de conectar el cable de señal a tierra, verifique el mazo de cables del sensor de O2. Tenga cuidado de evitar el contacto con componentes calientes del escape. Asegúrese de que el mazo de cables esté conectado correctamente. Si se revisa el cableado, vuelva a ejecutar la verificación anterior del mazo de cables en el conector del PCM.

1/3 Si la lectura del sensor de O2 baja, hay un problema con el cableado invisible. Abra el arnés e inspeccione visualmente el cableado en busca de problemas. Sin embargo, si los resultados son los mismos, es posible que el PCM esté defectuoso.

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