Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

Falla en el circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 3)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor de O2 (oxígeno) mide el contenido de oxígeno en el escape, ya sea rico o pobre. El PCM (Módulo de control del tren motriz) utiliza esta información para ajustar los pulsos del inyector de combustible para mantener la relación aire-combustible adecuada. El sensor de O2 es muy importante para el correcto funcionamiento del motor.

Si el sensor de O2 se ensucia o falla, el PCM puede agregar o eliminar combustible según los datos del sensor de O2 defectuoso, lo que provoca una condición falsa de mezcla pobre o rica. El código P0162 se refiere al banco 2, 3 sensores de O2 o al tercer sensor aguas abajo del banco 2 (post cat). Este es un sensor de 4 cables. El PCM proporciona un circuito de tierra y un circuito de voltaje de referencia de aproximadamente 0,5 voltios o 0,5 voltios. El elemento calefactor del sensor de O2 también tiene un cable de suministro de voltaje de la batería (generalmente desde el centro de distribución de energía) y un circuito de tierra separado para él. El calentador del sensor de O2 permite que el sensor de O2 se caliente más rápido y logre un circuito cerrado en menos tiempo del que normalmente le tomaría al aire de escape calentar el sensor a la temperatura de funcionamiento. Esto da como resultado menos gases de escape durante los arranques en frío. El sensor de O2 cambia el voltaje de referencia proporcionado según el contenido de oxígeno en los gases de escape. Puede variar de aproximadamente 0,1 a 0,9 voltios, donde 0,1 V indica escape pobre y 0,9 V indica escape rico. Este código P0162 indica que los sensores de O2 en los bancos 2, 3 están atascados en un nivel bajo durante un período prolongado de tiempo o están inactivos.

síntomas

El problema del sensor de O2 después del Cat suele ser una entrada al PCM para monitorear la calidad del convertidor catalítico y no controla directamente el combustible, por lo que a menudo causa pocos o ningún problema de conducción. Es posible que los síntomas no sean perceptibles. Sin embargo, algunos vehículos pueden permitirle:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• Disminución de MPG
• Aumento de las emisiones del tubo de escape

causa

Las posibles causas del código P0162 son:

• Sensor de O2 defectuoso
• señal en cortocircuito a voltaje
• Problemas de cableado por contacto con componentes del escape.
• Orificio de escape cerca del sensor de O2

solución posible

Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Utilice el flujo de datos en vivo de la herramienta de escaneo para verificar el voltaje de la señal del sensor de O2 del banco 2 y 3 en reposo. ¿Se mantendrá bajo y no cambiará? Si es así, aumente la velocidad del motor durante aproximadamente un minuto y observe si el sensor comienza a cambiar o cambiar de voltaje. Si los síntomas ocurren después de un período de ralentí alto, verifique si hay componentes de escape oxidados debajo del vehículo o orificios en el escape cerca del sensor de O2. Repare según sea necesario. Si el escape no está dañado, sospeche que los sensores de O2 en los bancos 2 y 3 no funcionan correctamente y deben reemplazarse. Si se observa que el sensor de O2 en el flujo de datos permanece bajo, desconéctelo y observe la lectura. Deberías ver el voltaje de referencia, medio voltio (0,5 v). Si esto sucede, verifique si hay problemas con el conector, entrada de agua o sensores dañados. Si todo está bien, reemplace los sensores de O2 averiados en los bancos 2 y 3.

Si las lecturas de voltaje aún son bajas después de retirar el sensor de O2, puede haber un problema con el cableado. Inspeccione visualmente el mazo de cables para asegurarse de que no haya contacto con los componentes calientes del escape y que todos los sujetadores del mazo estén en su lugar. Repare según sea necesario. Si el mazo de cables está bien, use un voltímetro para verificar el voltaje de referencia del PCM en el conector desenchufado. Debería leer el voltaje de referencia, que es aproximadamente medio voltio (0,5 V). Si la lectura de voltaje es demasiado alta, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito de señal.

Discusiones relacionadas con DTC

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