Editorial
[ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Temperatura del combustible demasiado alta
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo OBD II almacena el código P0168, puede significar que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor de temperatura del combustible/sensor de composición del combustible o del circuito que indica que la temperatura del combustible es demasiado alta.
Los sensores de temperatura del combustible suelen estar integrados en sensores de composición del combustible. Este es un pequeño dispositivo computarizado (similar a un filtro de combustible) diseñado para proporcionar un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible al PCM.
El combustible que pasa a través del sensor en línea se analiza electrónicamente para determinar la cantidad de etanol, agua y contaminantes desconocidos (no combustibles) que contiene. Un sensor de composición de combustible no solo analiza la composición del combustible, sino que también mide la temperatura del combustible, proporcionando una señal eléctrica que refleja no solo qué contaminantes están presentes (y qué tan contaminado está el combustible), sino también la temperatura del combustible. Ingresa la señal al PCM. . El grado de contaminación del combustible se analiza según la relación entre contaminantes y combustible. Genera una firma de voltaje en el sensor de temperatura/composición del combustible.
La firma de voltaje se ingresa al PCM como una forma de onda cuadrada de voltaje. La frecuencia del patrón de onda cambia según el grado de contaminación presente en el combustible. Cuanto más cercanas estén las frecuencias de las formas de onda, mayor será el grado de contaminación del combustible. Esto constituye la parte vertical de la forma de onda. Un sensor de composición del combustible analiza la cantidad de etanol presente en el combustible por separado de otros contaminantes. El ancho del pulso, o porción horizontal de la forma de onda, caracteriza el voltaje producido por la temperatura del combustible. Cuanto mayor sea la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de temperatura del combustible, más rápido será el ancho del pulso. La modulación de ancho de pulso típica varía entre 1 y 5 milisegundos o centésimas de segundo.
Si el PCM detecta una señal de entrada del sensor de temperatura/composición del combustible que indica que la temperatura del combustible es demasiado alta, se puede almacenar un código P0168 y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Ciertos modelos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) para la iluminación MIL.
Código de gravedad y síntomas.
El código almacenado P0168 debe tratarse como crítico porque el PCM utiliza la temperatura del combustible para calcular la estrategia de abastecimiento de combustible para vehículos de combustible flexible.
Este código puede presentar los siguientes síntomas:
- Por lo general, no hay síntomas asociados con el código P0168.
- Pueden existir otros códigos de composición de combustible
- La iluminación MIL sucederá algún día
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
- Sensor de temperatura ambiente defectuoso
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión
- El cableado o los conectores están abiertos, en cortocircuito o dañados.
- Error de programación PCM o PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar el código P0168, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un osciloscopio, un termómetro infrarrojo y una fuente de información del vehículo (como All Data DIY). En esta situación puede resultar útil un escáner de diagnóstico con un DVOM integrado y un osciloscopio portátil.
Para aumentar las posibilidades de un diagnóstico exitoso, comience con una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables asociados. Si es necesario, se deben reparar o reemplazar los componentes dañados o quemados y volver a probar el sistema.
La mayoría de los sensores de temperatura del combustible se suministran con una señal de referencia de 5 voltios y tierra. Como sensor de resistencia variable, el sensor de temperatura del combustible completa el circuito y proporciona la señal de forma de onda adecuada al PCM cuando fluye combustible. Utilice el DVOM para probar el voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor de temperatura del combustible. Si no hay voltaje de referencia, use el DVOM para probar el circuito correspondiente en el conector PCM. Si se detecta una señal de voltaje de referencia en el conector del PCM, repare el circuito abierto según sea necesario. PRECAUCIÓN: Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados.
Si no hay voltaje de referencia presente en el conector del PCM, sospeche de un PCM defectuoso (o error de programación). Si no tiene una masa para el sensor de temperatura del combustible, utilice las fuentes de información de su vehículo para encontrar una masa adecuada y asegurarse de que sea segura.
Si hay una referencia y tierra en el conector del sensor de temperatura del combustible, use un osciloscopio para observar datos en vivo en forma de patrón de onda. Conecte los cables de prueba al circuito apropiado y observe la pantalla. Mida la temperatura real del combustible utilizando un termómetro infrarrojo y compare los resultados con la temperatura reflejada en el patrón de forma de onda del osciloscopio. Si la temperatura del combustible reflejada en el osciloscopio no coincide con la temperatura del termómetro infrarrojo, sospeche de un sensor de temperatura del combustible defectuoso.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Utilice el DVOM para probar la resistencia del sensor de temperatura del combustible según las recomendaciones del fabricante.
- Si la temperatura real del combustible es superior a lo aceptable, verifique si hay cortocircuitos en el cableado cerca del tanque de combustible o la línea de suministro, o escape mal encaminado.
Discusiones relacionadas con DTC
- 2002 Dodge Grand Caravan-P01684, P0442, P0455, P0456
El código de falla indica que hay una fuga en el sistema evaporativo. Como primer paso, reemplacé la tapa de la gasolina, pero no sé cómo restablecer el código. ¿Alguien puede ayudarme físicamente? Yo aprecio…. - 2009 Jaguar XF 2.7d código P0168
Hola. El código de alto voltaje PO168 del sensor de temperatura del combustible aparece con frecuencia. Intenté encontrar dónde estaba ubicado el sensor en el motor para poder verificar visualmente el conector y reemplazar el sensor si estaba defectuoso. Además, una vez que se borra el código de falla, el auto conducirá normalmente durante varios cientos de millas, pero…
¿Necesita más ayuda con su código p0168?
Si aún necesita ayuda con el código de problema P0168, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.
Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.
[ad_2]
