Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Falla en el ajuste de combustible (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Este código aparece con más frecuencia en determinadas marcas de automóviles que en otras. Al escribir este artículo, agregué información específica de Mercedes-Benz, ya que los MB (y los VW) parecen tener más probabilidades de tener esta superficie P0173 junto con códigos de falla de encendido y otros códigos de ajuste de combustible. P0173 significa que hubo un problema con el control de la relación aire/combustible de la computadora.
También indica que el ajuste de combustible ha alcanzado su límite de adición de combustible mientras intenta compensar una condición de riqueza real o percibida. Cuando el ajuste de combustible alcanza el límite de corrección rica, el PCM (Módulo de control del tren motriz) configura P0173 para indicar que hay un problema o falla con el ajuste de combustible. El banco 1 también puede tener un P0170 que indica la misma falla.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0173 incluyen:
- MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
- Iniciar y detener
- Poca economía de combustible
- Sale humo negro del tubo de escape
- Vacilación/fallo de encendido al ralentí o bajo carga
causa
Las posibles causas incluyen fugas de vacío y fugas de aire no medidas. Fuga en la manguera de carga de aire del turbo (si está equipada) Posible sensor de O2 defectuoso (para Mercedes, puede requerir ajuste con una herramienta de escaneo compatible con M-Benz). Conector MAF o conector del sensor de O2. También revise la bobina de encendido, el sensor de leva y cigüeñal y el sensor de aceite en busca de fugas que puedan provocar que entre aceite en el mazo de cables. Sensor MAF (flujo de aire masivo) defectuoso (especialmente Mercedes-Benz y otros automóviles europeos. Hay muchos problemas con los sensores MAF del mercado de accesorios). Regulador de presión de combustible defectuoso Solenoide ajustador del árbol de levas con fugas (Mercedes-Benz).
NOTA: Hay un retiro de servicio para la manguera de ventilación del cárter ubicada debajo del colector de admisión en algunos modelos Mercedes-Benz. También debe verificar el funcionamiento de las válvulas de retención en las mangueras para detectar fugas o grietas. Las válvulas de retención sólo deben permitir el flujo en una dirección.
solución posible
Primero debo mencionar que el problema más común asociado con este código es el sensor MAF o medidor de masa de aire. Esto es especialmente cierto en el caso de Mercedes-Benz, Volkswagen y otros coches europeos. Al momento de escribir este artículo, este código generalmente no se encuentra en automóviles fabricados en EE. UU. y muy raramente en automóviles fabricados en Asia, pero para ser honesto, no sé por qué. Parece que la lógica PCM (módulo de control del tren motriz) que algunos fabricantes de automóviles europeos utilizan para configurar el código de falla P0173 (o P0173) simplemente no es utilizada por los fabricantes de automóviles estadounidenses. Es común ver los códigos P0171, 0174, 0172 y 0175 configurados para fallas en el ajuste de combustible en automóviles estadounidenses. Hay poca información sobre P0173 o las condiciones de configuración para P0173, pero la información disponible parece ser principalmente una duplicación de las condiciones de configuración para P0171, 4, 2 y 5. Debe haber una razón, pero nadie puede decirme cuál es. Puede deberse a estas similitudes que este código no se vea con frecuencia en los automóviles nacionales. Es simplemente innecesario. Entonces, en pocas palabras, si tiene P0173, el PCM ha notado que el ajuste de combustible ha alcanzado su límite de corrección rica. Básicamente, se trata de agregar combustible en un intento de compensar una condición de escasez real o percibida.
Si tiene este código y tiene acceso a una herramienta de escaneo, observe la lectura del sensor MAF en gramos por segundo. Las medidas varían de un automóvil a otro, así que asegúrese de obtener las especificaciones correctas. Voy a seguir con lo normal para Mercedes (1.8L) ya que la mayoría de los problemas son de Mercedes. Espere de 3,5 a 5 g/s (ideal) en ralentí. A 2500 RPM sin carga debería estar entre 9 y 12 g/s. Para las pruebas en carretera, debería ser de al menos 90 g/s en WOT (acelerador a fondo). Si no cumple con las especificaciones, reemplácelo. Ojo con Ebay MAF. A menudo no funcionan según las especificaciones del equipo original. Si se revisa el MAF y no hay ingreso de aceite en el conector, verifique la presión del combustible y asegúrese de que no haya fugas dentro o fuera del regulador. Revise todas las mangueras de vacío para asegurarse de que no estén agrietadas, desconectadas o faltantes. Verifique la junta del colector de admisión para detectar fugas de vacío o roturas en la manguera de suministro de aire. Si el motor es turboalimentado, asegúrese de que las mangueras estén en buenas condiciones y sin fugas. Una fuga en la manguera de presión del turbo puede provocar una condición rica. Inspeccione el estado de la manguera de ventilación del cárter debajo del colector de admisión y el funcionamiento de la válvula de retención dentro de la manguera. (Consulte la sección «¿Cuál es la causa?»). Si las mangueras de presión de combustible, MAF o vacío parecen estar bien, inspeccione el conector del sensor de O2 para detectar entrada de aceite. Un sensor de O2 defectuoso puede causar P0170 o P0173. Repare la causa de la fuga de aceite y reemplace el sensor de O2 contaminado con aceite.
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