Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del combustible B
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
En mi experiencia, un código almacenado P0187 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor (o circuito) de temperatura del combustible que es más baja de lo esperado. El sensor de temperatura del combustible (con el que he estado trabajando) está integrado en el sensor de composición del combustible. «B» se refiere a un área de un circuito, no a un circuito o componente específico.
El sensor de composición del combustible está diseñado para proporcionar un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible al PCM. Los sensores de composición del combustible suelen ser dispositivos computarizados de tamaño pequeño que se encuentran en línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible.
El porcentaje de etanol, agua y otros contaminantes en el combustible se controla mediante un sensor de composición del combustible que pasa. Dependiendo del nivel de contaminación del combustible, se ingresa una representación de voltaje en forma de onda cuadrada en el PCM. Una frecuencia de onda más corta indica un mayor porcentaje de contaminación del combustible. Las frecuencias de la forma de onda también pueden denominarse postes verticales del patrón.
El porcentaje de etanol presente en un combustible suele clasificarse independientemente de otros contaminantes. Los vehículos de combustible flexible funcionan eficientemente incluso con niveles de composición de combustible de hasta 85% de etanol. La temperatura del combustible se calcula como el ancho del pulso o la porción horizontal de la forma de onda. Cuanto más amplia sea la señal de ancho de pulso, mayor será la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible. La mayoría de los sistemas utilizan anchos de pulso que varían entre 1 y 5 milisegundos (centésimas de segundo).
Si la temperatura del combustible no está dentro del rango especificado o si la temperatura del combustible es significativamente más baja que la temperatura ambiente, se puede almacenar un código P0187 y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse. Algunos vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) para la iluminación MIL.
Código de gravedad y síntomas.
Este código debe considerarse estricto porque los vehículos de combustible flexible utilizan la temperatura del combustible para calcular las estrategias de abastecimiento de combustible.
Los síntomas del código P0187 incluyen:
- Posibilidad de iluminación MIL
- Puede que no haya síntomas obvios.
- Pueden existir otros códigos de composición de combustible
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión
- Sensor de temperatura ambiente defectuoso
- Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
- El cableado o los conectores están abiertos, en cortocircuito o dañados.
- Error de programación PCM o PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
En mi opinión, la herramienta más completa para diagnosticar el código P0187 es un escáner de diagnóstico con DVOM y osciloscopio integrados. También pueden resultar útiles un termómetro infrarrojo y fuentes de información del vehículo (como All Data DIY).
Un buen punto de partida para el diagnóstico es una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables asociados. Los cables y conectores dañados o quemados deben repararse o reemplazarse. Una vez hecho esto, deberá borrar los códigos y volver a probar su sistema. Por experiencia, he descubierto que el modo de preparación OBD II también es útil si se requieren múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL. Es fácil completar la reparación, borrar el código y conducir su vehículo normalmente. La reparación es exitosa si el PCM ingresa al modo listo. Sin embargo, una vez que se restablece el código, descubrirá que el mal funcionamiento aún está presente.
Los sensores de composición de combustible generalmente se suministran con una señal de referencia de 5 voltios y tierra. Un sensor de composición de combustible, un sensor de resistencia variable, completa el circuito y proporciona una señal de voltaje de temperatura variable del combustible al PCM. Luego, use el DVOM para probar el voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor de temperatura del combustible. Si el voltaje de referencia no está presente en el conector del sensor de temperatura del combustible, use el DVOM para probar el circuito correspondiente en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje de referencia en el conector del PCM, sabrá que un PCM defectuoso o un error de programación del PCM puede ser la causa de la falla.
Usando un osciloscopio, si tanto la referencia como la tierra están presentes en el conector del sensor de temperatura del combustible, conecte el cable de prueba a tierra y al circuito de señal y observe los datos en vivo en el patrón de forma de onda. Compare la temperatura real del combustible (obtenida usando un termómetro infrarrojo) con la temperatura reflejada en el patrón de forma de onda del osciloscopio. Si la temperatura del combustible reflejada por el sensor de temperatura del combustible no coincide con la temperatura del termómetro, es probable que el sensor de temperatura del combustible no funcione correctamente.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Nota: Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados.
- Utilice el DVOM para probar la resistencia del sensor de temperatura del combustible según las recomendaciones del fabricante.
Discusiones relacionadas con DTC
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