Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del combustible B
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Resulta que el código almacenado P0188 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje superior a la esperada del sensor (o circuito) de temperatura del combustible. Según mi experiencia, el sensor de temperatura del combustible suele estar integrado en el sensor de composición del combustible. «B» se refiere a un área de un circuito, no a un circuito o componente específico.
El sensor de composición del combustible proporciona al PCM un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible. El sensor de composición del combustible está computarizado y se instala en línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible.
A medida que el combustible pasa por el sensor de composición del combustible, se evalúa el porcentaje de etanol, agua y otros contaminantes. Dependiendo del nivel de contaminación del combustible, se ingresa un patrón de voltaje de onda cuadrada al PCM. Una frecuencia de onda más corta indica un mayor porcentaje de contaminación del combustible. Las frecuencias de las formas de onda también se pueden representar como postes verticales en un patrón. La cantidad de etanol presente en el combustible suele clasificarse independientemente de otros contaminantes. Los vehículos de combustible flexible pueden funcionar normalmente incluso con niveles de composición de combustible de hasta 85% de etanol.
El PCM percibe la temperatura del combustible como una porción horizontal del ancho del pulso o forma de onda. Cuanto más gruesa sea la señal de ancho de pulso, mayor será la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible. 1 y 5 milisegundos (centésimas de segundo) son variaciones normales de ancho de pulso utilizadas en la mayoría de los vehículos.
Si la temperatura del combustible parece ser significativamente más alta que la temperatura ambiente, es posible que se almacene un código P0188 y que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos equipados con OBD II requieren múltiples ciclos de encendido (con fallas) para la iluminación MIL.
Código de gravedad y síntomas.
Este código debe considerarse estricto debido al hecho de que la temperatura del combustible se utiliza para calcular la estrategia de abastecimiento de combustible para vehículos de combustible flexible. Los síntomas del código P0188 incluyen:
- Posibilidad de iluminación MIL
- Puede que no haya síntomas obvios.
- Pueden existir otros códigos de composición de combustible
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión
- Sensor de temperatura ambiente defectuoso
- Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
- El cableado o los conectores están abiertos, en cortocircuito o dañados.
- Error de programación PCM o PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Quizás la herramienta más completa para diagnosticar el código P0188 es un escáner de diagnóstico que tiene un DVOM y un osciloscopio integrados. Los termómetros infrarrojos y las fuentes de información del vehículo (como All Data DIY) también son muy útiles.
Una inspección visual de todos los mazos de cables y conectores asociados es un buen punto de partida para el diagnóstico. Los cables y conectores dañados, quemados o corroídos deben repararse o reemplazarse. Luego borre los códigos y vuelva a probar el sistema. Si se requieren múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL, utilice el modo de preparación OBD II. Complete las reparaciones y borre el código, luego conduzca su vehículo normalmente. Cuando PCM ingresa al modo de preparación, se habilita la corrección. Del mismo modo, el mal funcionamiento seguirá existiendo incluso si se restablece el código.
El funcionamiento del sensor de composición del combustible normalmente se realiza utilizando una señal de referencia de 5 voltios y tierra. Un sensor de composición de combustible de resistencia variable completa el circuito y proporciona una señal de voltaje de temperatura variable del combustible al PCM. Continúe probando el voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor de temperatura del combustible usando el DVOM. Si no hay voltaje de referencia presente en el conector del sensor de temperatura del combustible, use el DVOM para probar el circuito paralelo en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje de referencia en el conector del PCM, el problema puede ser un PCM defectuoso o un error de programación del PCM. La falla del PCM sólo debe considerarse como último recurso.
Un osciloscopio le permite observar datos en vivo en el patrón de forma de onda cuando tanto la referencia como la tierra están presentes en el conector del sensor de temperatura del combustible. Conecte los cables de prueba a tierra y al circuito de señal y observe el patrón de forma de onda en la pantalla. Utilice un termómetro infrarrojo para obtener la temperatura real del combustible y compararla con la temperatura reflejada en el patrón de forma de onda del osciloscopio. Si la temperatura del combustible reflejada en el patrón de voltaje de forma de onda no coincide con la temperatura del termómetro, es posible que el sensor de temperatura del combustible esté defectuoso.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Utilice el DVOM para probar la resistencia del sensor de temperatura del combustible según las recomendaciones del fabricante.
- Nota: Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados.
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