Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito del sensor de detonación intermitente (banco 1)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Anteriormente me enfrenté a un diagnóstico con el código almacenado P0329, que indicaba que el módulo de control del tren motriz (PCM) estaba detectando una señal intermitente del sensor de detonación en el banco 2 del motor. La designación del sensor de detonación 1 puede referirse a un sensor específico (en una configuración de múltiples sensores) o a un solo sensor en una configuración de un solo sensor. El banco 1 se refiere al banco del motor que contiene el primer cilindro. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la configuración del sistema de sensor de detonación en el vehículo en cuestión.

Los sensores de detonación suelen ser sensores piezoeléctricos que se atornillan directamente al bloque del motor. La ubicación de los sensores en los sistemas multisensor puede variar según el fabricante, pero la mayoría están ubicados en el costado del bloque (entre los tapones de congelación de la camisa de agua). Los sensores de detonación ubicados en el costado del bloque del motor a menudo se atornillan directamente a los conductos de refrigerante del motor. Si el motor está caliente y el sistema de enfriamiento del motor está bajo presión, quitar estos sensores puede causar quemaduras graves debido al refrigerante caliente. Deje que el motor se enfríe antes de retirar el sensor de detonación y deseche siempre el refrigerante de forma adecuada.

Un cristal sensor piezoeléctrico se encuentra en el corazón del sensor de detonación. Cuando se sacuden o vibran, los cristales piezoeléctricos generan una pequeña cantidad de voltaje. Dado que el circuito de control del sensor de detonación suele ser un circuito de tierra de un solo cable, el PCM reconoce el voltaje generado por la vibración como ruido o vibración del motor. La intensidad de las vibraciones experimentadas por el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de detonación) determina el nivel de voltaje generado dentro del circuito.

Si el PCM detecta un grado de voltaje en el sensor de detonación que indica una explosión de chispa. Es posible que se retrase el tiempo de encendido y que los códigos de control del sensor de detonación no se guarden. Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de detonación que indica un ruido más severo del motor (como una biela tocando el interior del bloque del motor), es posible que se detenga el suministro de combustible y la chispa de encendido a los cilindros afectados. Se mostrará el código del sensor. Almacenado.

Cuando el motor está en marcha, el sensor de detonación genera constantemente una pequeña cantidad de voltaje. No importa qué tan suavemente funcione el motor, algunas vibraciones son inevitables. Si el PCM detecta una señal inesperada del sensor de detonación 1, como voltaje de la batería, masa completa de la batería o voltaje pulsado, es posible que se almacene el código P0329 y se ilumine la MIL.

Los códigos de falla del circuito/sensor de detonación asociados incluyen P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0331, P0332, P0333 y P0334.

Código de gravedad y síntomas.

El código almacenado P0329 puede ser un signo de una falla interna grave del motor. Esta causa debe abordarse con cierta urgencia.

Este código puede presentar los siguientes síntomas:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Duda al acelerar
• Ruidos ruidosos provenientes de alrededor del motor.
• Disminución de la eficiencia del combustible.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Sensor de detonación defectuoso
• Fallo interno del motor
• Fallo de encendido/seg.
• Combustible contaminado o de calidad inferior.
• Cableado y/o conector de control del sensor de detonación defectuoso
• Error de programación PCM o PCM incorrecto

Pasos de diagnóstico y reparación.

El código de diagnóstico P0329 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital y una fuente confiable de información del vehículo. Si su motor suena como si estuviera golpeando o hace demasiado ruido, solucione ese problema antes de intentar diagnosticar el código del sensor de detonación.

Comuníquese con la fuente de información de su vehículo para encontrar un Boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con los síntomas mostrados y los códigos almacenados en el vehículo en cuestión. Si el problema que tienes es común. La TSB correcta ayuda a un diagnóstico exitoso. Si sigue los pasos de diagnóstico de la TSB, probablemente llegará a la solución correcta.

Me gusta comenzar con una inspección visual de todos los mazos de cables y conectores asociados con el sistema. Está buscando cables o conectores quemados, corroídos o dañados que puedan provocar un circuito abierto o un cortocircuito. Los sensores de detonación suelen estar ubicados en la parte inferior del bloque del motor. Esto los hace más susceptibles a sufrir daños al reemplazar piezas pesadas como motores de arranque y soportes de motor. Los conectores, el cableado y los frágiles sensores de detonación del sistema se dañan con frecuencia durante las reparaciones en el vecindario.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anote esta información para utilizarla en el proceso de diagnóstico. Borre el código y pruebe el vehículo para ver si se restablece.

Si P0329 se reinicia, arranque el motor y use el escáner para observar los datos del sensor de detonación. Si el escáner indica que el voltaje del sensor de detonación no está dentro de las especificaciones del fabricante, pruebe el conector del sensor de detonación para obtener datos en vivo utilizando el DVOM. Si la señal en el conector está dentro de las especificaciones, sospeche de un problema de cableado entre el sensor y el PCM. Si el voltaje en el conector del sensor de detonación no está dentro de las especificaciones, sospeche de un sensor de detonación defectuoso.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La disposición de los sistemas con múltiples sensores de detonación varía de un vehículo a otro. Asegúrese de abordar el sensor de detonación correcto para el código mostrado.
• Al retirar un sensor de detonación que está atornillado al conducto de refrigerante del motor, tenga cuidado con el refrigerante presurizado y caliente.

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