Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

esteban darby
Técnico certificado ASE

Entrada baja del circuito B del sensor de posición del cigüeñal

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Cuando (en el pasado) diagnosticé el código almacenado P0387, fue porque el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una señal de voltaje de entrada bajo del circuito del sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP). El sensor B generalmente se refiere a un sensor CKP secundario en un sistema que utiliza múltiples sensores CKP.

El sensor CKP monitorea la velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal. Ambos elementos se utilizan en una variedad de escenarios de gestión del motor, pero son particularmente importantes para la sincronización del encendido (chispa) y el suministro de combustible.

La posición del cigüeñal, especialmente en relación con el árbol de levas, es uno de los factores clave que utiliza el PCM para calcular el tiempo de encendido por chispa. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es importante que el PCM pueda distinguir entre las carreras (rotaciones) de admisión y escape del motor. El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen al menos un circuito dedicado que proporciona una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y tierra al PCM.

Los sensores CKP suelen ser sensores que utilizan el efecto Hall electromagnético. Están montados en el exterior del motor, muy cerca (normalmente sólo unas pocas milésimas de pulgada) del circuito que completa la masa del motor. Esta tierra del motor suele ser un anillo reluctor (con dientes mecanizados con precisión) unido a un extremo del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal.

El sensor CKP está montado de manera que la rueda reluctora del cigüeñal pase muy cerca de la punta magnética. A medida que gira el cigüeñal, el área elevada (en la rueda reluctora) completa el circuito electromagnético con el sensor. Cuando el espacio entre los dientes pasa por el sensor CKP, el circuito se interrumpe temporalmente. Las interrupciones en el circuito provocan fluctuaciones de voltaje, que el PCM reconoce como patrones de forma de onda.

Mientras el motor está en marcha, el PCM compara constantemente las señales de entrada de los sensores CKP y CMP. Si el voltaje de la señal de entrada del CKP es menor de lo esperado en determinadas circunstancias, se puede almacenar un código P0387 y la MIL puede iluminarse.

Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0388 y P0389.

Código de gravedad y síntomas.

Si se conserva P0387, este código debe clasificarse como crítico ya que lo más probable es que el motor no funcione. Incluso si el motor arranca y funciona, existe un alto riesgo de que no arranque, lo que puede afectar la maniobrabilidad.

Este código puede presentar los siguientes síntomas:

• el motor no arranca
• El tacómetro (si está equipado) no registra RPM cuando se arranca el motor
• Duda al acelerar
• mal rendimiento del motor
• Disminución de la eficiencia del combustible.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Sensor CKP defectuoso
• El cableado al sensor CKP está abierto o en cortocircuito
• El conector del sensor CKP está corroído o sumergido en líquido
• PCM defectuoso o error de programación PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Antes de diagnosticar el código P0387, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico adecuado con un voltímetro/óhmetro digital integrado (DVOM) y un osciloscopio. También necesitará acceso a All Data DIY (como fuente confiable de información del vehículo).

Un buen punto de partida para el diagnóstico de códigos es una inspección visual de los conectores y mazos de cables relacionados con el sistema. Se deben inspeccionar los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección asistida, ya que los fluidos a base de petróleo comprometen el aislamiento protector del cableado y provocan cortocircuitos o roturas de circuitos (y acumulación de P0387). ten cuidado.

Si todo parece estar bien, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere los códigos de problema almacenados y congele los datos del cuadro. Me gusta anotar esta información porque puede ser útil si P0387 resulta intermitente.

Pruebe el voltaje en el sensor CKP en cuestión. Normalmente, se utiliza un estándar de 5 voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para su vehículo en particular. También se requieren una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detecta el voltaje de referencia y el circuito de tierra en el conector del sensor CKP, continúe con el siguiente paso.

Después de quitar el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión, pruébelo utilizando un DVOM según las especificaciones del fabricante. Si el nivel de resistencia del sensor CKP no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplace el sensor. Si el sensor CKP coincide con las especificaciones, continúe con el siguiente paso. Vuelva a conectar el sensor CKP en cuestión. Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Ahora encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Con el motor en marcha, observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio, enfocándose en cualquier pico o falla inesperada. Si se observan picos o fallas, sacuda con cuidado el mazo de cables y el conector del sensor CKP en cuestión para determinar si el problema es una conexión floja o un sensor defectuoso. Si nota que faltan bloques de voltaje en el patrón de forma de onda, el anillo reluctor puede estar dañado o desgastado, o la punta magnética del sensor CKP puede tener exceso de residuos metálicos. Si no hay ningún problema con el patrón de forma de onda, continúe con el siguiente paso.

Conecte el cable de prueba del osciloscopio a la entrada de señal del sensor CKP y al circuito de tierra cerca del conector PCM y observe el patrón de forma de onda. Si el patrón de forma de onda cerca del conector del PCM difiere del que se ve cuando los cables de prueba están conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o un cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. En este caso, desconecte todos los controladores involucrados y comience a probar circuitos individuales usando DVOM. Los cortocircuitos o circuitos abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de forma de onda es el mismo que se ve cuando los cables de prueba están conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como conjunto.
• Utilice boletines de servicio técnico para ayudar en el proceso de diagnóstico.

Discusiones relacionadas con DTC

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