Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Mía B.
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito del sensor/interruptor de posición de la válvula de control de presión de escape
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II equipados con un sensor o interruptor de válvula de control de presión de escape. Esto incluye, entre otros, vehículos como VW, Audi y Toyota. Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Una válvula de control de presión de escape (EPC) es una válvula de control de solenoide que se utiliza para regular la contrapresión durante temperaturas frías. Esto aumenta la temperatura dentro del coche, lo que ayuda a arrancar en frío y a descongelar el parabrisas.
En la mayoría de los casos, el módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza información del sensor de contrapresión del escape (EBP), el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y el sensor de presión absoluta del colector (MAP) para tomar decisiones de control de válvulas. Si PCM detecta un problema con EPC o IAT, desactiva ECP. Los ECP suelen instalarse en motores diésel.
El código P048B se establece cuando el PCM detecta una falla en el circuito de la válvula de control de presión de escape.
¿Qué tan grave es este DTC?
Este código tiene una gravedad de moderada a grave. Le recomendamos que aborde este código lo antes posible.
Ejemplo de válvula de control de presión de escape:
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P048B incluyen:
- Luz de control del motor encendida
- Aumento de emisiones
- mal rendimiento del motor
- comienzo difícil
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Fallo de la válvula de control de presión de escape
- problema de cableado
- Defectos del PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P048B?
Primero, revise la válvula de control de presión de escape y su cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas o cableado dañado. Si encuentra algún daño, repárelo si es necesario, borre el código y vea si todo vuelve a la normalidad. A continuación, revise el Boletín de servicio técnico (TSB) sobre este tema. Si no encuentra nada, deberá proceder con un diagnóstico paso a paso de su sistema.
La prueba de este código varía según el vehículo, por lo que los siguientes son pasos generales. Consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante para probar con precisión su sistema.
Por favor revise el cableado
Antes de continuar, debe consultar el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.
prueba el solenoide
Retire el conector del solenoide. Verifique la resistencia interna del solenoide usando un multímetro digital configurado en ohmios. Para hacer esto, conecte un medidor entre el terminal B+ del solenoide y el terminal de tierra del solenoide. Compare las medidas de resistencia con las especificaciones de reparación de fábrica. Si el medidor muestra una lectura fuera de especificación o fuera de límites (OL) que indica un circuito abierto, se debe reemplazar el solenoide.
Verifique el lado de energía del circuito.
Asegúrese de dejar el automóvil enfriar durante al menos unas horas (lo mejor es toda la noche). Retire el conector del solenoide. Encienda el encendido del vehículo y verifique la potencia del solenoide (generalmente 12 voltios) usando un multímetro digital configurado en voltios CC. Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a tierra y el cable positivo del medidor al terminal B+ del solenoide en el lado del arnés del conector. Si no hay voltaje presente, conecte un medidor configurado en ohmios (con el encendido apagado) entre el terminal B+ en el conector del solenoide y el terminal de voltaje de suministro de energía del solenoide en el PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad.
Si todo está bien hasta ahora, asegúrese de que el PCM esté recibiendo energía. Para hacer esto, encienda el encendido y configure el medidor en voltios CC. Conecte el cable positivo del medidor al terminal de voltaje de alimentación del EPC en el PCM y el cable negativo a tierra. Si el PCM no suministra el voltaje de referencia, es posible que el PCM esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea volver a verificar su trabajo anterior.
Verifique la parte de tierra del circuito.
Apague el encendido del vehículo y use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad a tierra. Retire el conector del solenoide. Conecte el medidor entre el terminal de tierra del solenoide y la tierra del chasis. Si el medidor lee un valor, hay continuidad. Si la lectura del medidor está por encima del valor límite (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el solenoide que debe ubicarse y repararse.
Discusiones relacionadas con DTC
¿Necesita más ayuda con su código P048B?
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