Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control de aire inactivo bajo

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si su vehículo equipado con OBD-II muestra una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) y el código almacenado P0508, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el circuito de control de aire inactivo (IAC). Valor inferior al esperado.

El sistema IAC gira alrededor de un servomotor lineal que controla un émbolo que regula la cantidad de aire que pasa por alto la placa del acelerador y ingresa al colector de admisión. Al controlar la cantidad de aire que se permite pasar por alto la placa del acelerador, puede controlar las RPM del motor en ralentí. Cuando la placa del acelerador está cerrada (ralentí), entra muy poco aire al motor a través del cuerpo del acelerador. El motor no puede seguir funcionando en ralentí con esta pequeña cantidad de aire y definitivamente se detendrá. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para permitir que el motor continúe funcionando en ralentí con la placa del acelerador cerrada. Por supuesto, cuando la placa del acelerador está abierta (durante la aceleración), la fuente de vacío auxiliar tiene un efecto negativo en el rendimiento del motor y la economía de combustible. Por lo tanto, se requiere una fuente de vacío totalmente ajustable controlada por el PCM.

Las carcasas del émbolo de la válvula IAC se fabrican con dos aberturas separadas a través de las cuales puede pasar el aire. La válvula IAC generalmente está atornillada al colector de admisión en o cerca del cuerpo del acelerador. Cuando está abierto (cuando el émbolo sale de la abertura), el aire ambiente puede fluir a través de él hacia el colector, y cuando está cerrado (cuando el émbolo llena la abertura), el aire ambiente puede fluir a través de él. Está dispuesto de manera que no pueda fluir. .

Ejemplo de una válvula de control de aire inactivo (IAC):

El IAC rara vez se abre o cierra por completo, sino que está en constante movimiento. Controlado por PCM. El PCM utiliza señales de entrada del sensor de oxígeno, el sensor de posición del acelerador y varios otros sensores para determinar cuánto aire puede pasar por alto la placa del acelerador. Cuando se ajustan las señales de voltaje y tierra a la válvula IAC (mediante el PCM), la válvula responde en consecuencia. Si el nivel de RPM del motor no coincide con el límite deseado programado, se puede almacenar el código P0508 y se ilumina la MIL.

Los códigos de falla del circuito del sistema de control de aire inactivo asociados son:

• P0509 Altura del circuito del sistema de control de aire inactivo
• P0511 Circuito de control de aire inactivo
• P0518 Circuito de control de aire inactivo intermitente
• P0519 Rendimiento del sistema de control de aire inactivo

Gravedad y síntomas

Un sistema de control de aire inactivo defectuoso puede hacer que el motor se cale o funcione en ralentí a unas RPM inesperadamente altas. Este código debe tratarse como algo serio y abordarse de inmediato. Los síntomas del código P0508 incluyen:

• La velocidad del motor es alta
• Calado del motor, especialmente al ralentí
• Ruido anormal proveniente cerca del cuerpo del acelerador
• Otros códigos relacionados con IAC

causa

Las posibles causas de este código son:

• Motor/válvula IAC defectuoso
• fuga de vacío del motor
• Cableado o conector de control IAC abierto o en cortocircuito
• Acumulación de carbón en el cuerpo del acelerador o en la válvula IAC
• PCM defectuoso o error de programación PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar el código P0508, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (Todos los datos DIY son suficientes).

Comience inspeccionando todo el cableado y los conectores eléctricos del sistema IAC y reparando los que estén dañados, corroídos o quemados. También revise el motor para detectar fugas de vacío que podrían causar niveles incontrolables de velocidad del motor. Si encuentra una fuga de vacío, repárela y vuelva a verificar el sistema.

Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Estoy escribiendo esto en caso de que este código se vuelva intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se ha reiniciado. Obviamente, si tiene almacenados otros códigos relacionados con IAC, primero debe diagnosticarlos y repararlos. Además, revise todos los boletines de servicio técnico y retiros de seguridad del vehículo y el mal funcionamiento en cuestión. Después de realizar una reparación, conduzca el vehículo normalmente y espere a que el PCM entre en modo Listo antes de declarar que el problema se resolvió.

Una manera fácil de probar el sistema IAC es si las RPM en ralentí del motor son muy altas, desatornille con cuidado la válvula IAC del motor (para proteger la junta o el sello) y use un trapo y los dedos para controlar las RPM del motor. Si puede controlar el ralentí después de quitar la válvula IAC, sabrá que el sistema IAC no está funcionando correctamente. Si no puede controlar las RPM en ralentí, probablemente tenga una gran fuga de vacío. Las principales fugas de vacío del motor incluyen la válvula/manguera PCV, la manguera de vacío, el servofreno de vacío, la válvula o manguera de retención, la válvula EGR atascada en apertura, la junta de EGR con fugas o la junta del colector de admisión con fugas. Puede haber casos.

Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer los métodos recomendados para probar motores IAC utilizando DVOM. Si el motor/válvula IAC no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplácelo.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados.

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