Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Rendimiento del tiempo de encendido del arranque en frío

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, Volkswagen, Ford, Mitsubishi, Mazda y más.

Si su vehículo OBD-II almacena el código P050B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el sistema de control de sincronización del encendido. Arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de manejabilidad del motor que se realiza solo cuando el motor está a (o por debajo) la temperatura ambiente.

Los PCM incluyen sensores de posición del cigüeñal (CKP), sensores de posición del árbol de levas (CMP), sensores de temperatura del motor (ECT), sensores de posición del acelerador (TPS) y sensores de flujo de aire masivo (MAF).

Debido a que los vehículos OBD-II están equipados con sistemas de encendido sin distribuidor, el PCM proporciona una estrategia de sincronización básica y está programado para avanzar o retrasar la sincronización del encendido según sea necesario. A medida que cambian la carga del motor y las RPM, la sincronización del encendido debe ajustarse en distintos grados para optimizar el rendimiento del motor y maximizar la eficiencia del combustible.

Cuando el motor está frío, la sincronización avanza ligeramente para compensar la temperatura más baja de la cámara de combustión. Si el motor se sobrecalienta o se activa el sensor de detonación, el PCM retarda el tiempo de encendido para evitar daños al motor.

Si el PCM no puede controlar el tiempo de encendido, es posible que se almacene el código P050B y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los vehículos, se requieren múltiples ciclos de encendido cuando falla la iluminación MIL.

Coche frio:

¿Qué tan grave es este DTC?

La sincronización incorrecta del encendido puede provocar daños en el convertidor catalítico, reducción del rendimiento del motor y reducción de la eficiencia del combustible. El código P050B está clasificado como crítico y debe enviarse rápidamente.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P050B incluyen:

• escape demasiado rico
• El motor se cala al ralentí
• Ruido de ping al acelerar
• Códigos relacionados con el sensor CKP o CMP

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor ECT defectuoso
• fuga de vacío grave
• Circuito o conector abierto o en cortocircuito
• Sensor CKP o CMP defectuoso

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P050B?

Diagnostique y repare cualquier código relacionado con ECT, CKP o CMP antes de intentar diagnosticar P050B.

Al diagnosticar el código P050B, tiene acceso a una fuente confiable de información del vehículo, un escáner de diagnóstico con un osciloscopio integrado y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM).
Para diagnosticar con precisión el código P050B, necesitará un diagrama de flujo de diagnóstico, un diagrama de cableado, una vista frontal del conector, un diagrama de distribución de pines del conector y procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información se puede encontrar en la fuente de información del vehículo.

Nota: Conocemos cierta información técnica publicada por el fabricante. Por ejemplo, uno para Jeep #18-011-13 y otro para Jaguar #XJ303-014, que es específico de este código de diagnóstico P050B.

Realice una inspección visual de todas las líneas y mangueras de vacío, mazos de cables y conectores asociados. Los conectores de los sensores CKP o CMP contaminados con aceite deben limpiarse o reemplazarse (sensor y conector).

Conecte el osciloscopio (descrito a continuación) y prepárese para comenzar a arrancar el motor en frío. Dirija con cuidado los cables de prueba del osciloscopio lejos de las piezas móviles.

Pruebe los sensores CKP y CMP usando un osciloscopio.

• Examine el circuito de señal del sensor con el cable de prueba positivo del osciloscopio.
• El cable de prueba negativo debe conectarse al cable de tierra del sensor.
• El voltaje de referencia para los sensores CKP y CMP suele ser de 5 voltios.Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio
• Arranque el motor y observe el patrón de forma de onda en la pantalla del osciloscopio.
• Debería ver un patrón de forma de onda uniforme sin picos de voltaje ni fallas en todos los niveles de RPM.
• Si hay una discrepancia en los patrones de forma de onda, sospeche de un sensor defectuoso o de una conexión eléctrica deficiente.

Si el osciloscopio no muestra un patrón de forma de onda, pruebe el voltaje de referencia y la tierra para los sensores CKP y CMP.

• Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para sondear el pin del circuito de referencia en el conector del sensor. Debes encender la llave con el motor apagado (KOEO) y el sensor retirado.
• Utilice el cable de prueba negativo del DVOM para probar el pin de tierra del mismo conector.
• El voltaje de referencia debe estar dentro de las especificaciones (normalmente 5 voltios).

Si no se detecta ningún voltaje de referencia, use el DVOM (y la batería) para determinar si el voltaje de referencia o la tierra son incorrectos. Si no hay un voltaje de referencia disponible, use los cables de prueba del DVOM para probar el circuito correspondiente en el conector del PCM. Si no puede encontrar el voltaje de referencia allí, sospeche de un problema de PCM. Si el PCM tiene un voltaje de referencia y el sensor no tiene un voltaje de referencia, será un circuito abierto.

Si no tiene conexión a tierra, rastree su origen y asegúrese de que sea seguro. Quizás sea mejor instalar una tierra auxiliar.

Pruebe los sensores CKP y CMP usando DVOM.

• Para KOEO, coloque el DVOM en la configuración de ohmios y retire el conector del sensor.
• Sondee cada pin del sensor usando cables de prueba
• Compare los resultados de la encuesta con las especificaciones de la prueba del sensor
• Los sensores que no cumplen con las especificaciones están defectuosos

• El Boletín de Servicio Técnico (TSB) correspondiente ayudará a realizar un diagnóstico preciso.

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