Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE
Falla en el interruptor de posición del acelerador cerrado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo, pero se consideran generales ya que se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores).
¿Qué significa eso?
El cuerpo del acelerador o el varillaje en ciertos vehículos pueden incluir un interruptor que indica al módulo de control del tren motriz (PCM) o al módulo de control del motor (ECM) que el cuerpo del acelerador está en la posición cerrada. Al cerrar el cuerpo del acelerador, se presiona el interruptor o se coloca en la posición cerrada. El PCM usa este interruptor para permitir que el motor funcione con la válvula de control de aire inactivo para mantener el ralentí o ingresar al modo de corte de combustible mientras avanza.
También puede haber un interruptor de acelerador completamente abierto (WOT). Si no se activa el WOT o el interruptor del acelerador cerrado, el PCM o el ECM asumirán que el acelerador está parcialmente abierto, lo que puede afectar la relación aire/combustible.
NOTA: Si hay varios códigos de falla presentes, como P0120 (Falla del circuito del sensor A de posición del pedal/TPS), puede haber un circuito abierto en el circuito de tierra o una mala conexión en el sensor de posición del acelerador TPS.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0510 incluyen una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada, pero es posible que no se noten otros síntomas.
causa
Las posibles causas del código P0510 son:
- Arnés de cables desconectado o conexiones sueltas/sucias
- Mal funcionamiento del interruptor de posición del acelerador al estar cerrado
- Alteración del tornillo de ralentí en el cuerpo del acelerador
- ECM fallido
solución posible
Mazo de cables: desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del acelerador (TPS) o el interruptor de posición cerrada del acelerador y el conector del mazo del PCM/ECM. Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, conecte los cables a ambos extremos del mismo cable consultando el diagrama de cableado para probar la continuidad entre el interruptor y el PCM/ECM. Debe haber una resistencia presente en el cableado entre el interruptor y el PCM/ECM, y una lectura de infinito indica un circuito abierto. Repare el cableado abierto o reemplace el conjunto del mazo de cables.
Interruptor de posición cerrada del acelerador: desconecte el conector del mazo de cables en el TPS o el interruptor de posición cerrada del acelerador y pruebe la continuidad usando un DVOM con cables de dos clavijas para el interruptor de posición cerrada del acelerador o el sensor de posición del acelerador, según el vehículo. Debe haber resistencia cuando el cuerpo del acelerador está en la posición cerrada. Si el varillaje del cuerpo del acelerador no hace contacto o no hace contacto con el interruptor completamente cerrado, se puede ajustar el tornillo de fijación de ralentí. Reajuste el tornillo de fijación inactivo según las especificaciones siguiendo los procedimientos de fábrica.
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