Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

presión de aceite del motor demasiado baja

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Las instrucciones de reparación específicas pueden variar según el modelo, pero se consideran genéricas ya que se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores). Según nuestra experiencia, el código de motor P0524 se ve con mayor frecuencia en Dodge, Jeep, Chrysler y Ram, pero se aplica a cualquier marca/modelo.

¿Qué significa eso?

La computadora principal de un vehículo, llamada módulo de control del tren motriz (PCM), controla muchos de los sensores, controles y componentes electrónicos del vehículo. Uno de los sensores, llamado sensor o transmisor de presión de aceite, detecta la cantidad de presión de aceite (mecánica) en el motor y la comunica al PCM en forma de lectura/valor de voltaje. En algunos vehículos, ese valor de presión de aceite se transmite a un medidor en el grupo de instrumentos para mostrar la presión de aceite al conductor. También es posible que veas una luz de advertencia si ocurre un problema incluso si no tienes un medidor.

Este código de motor P0524 en particular se activa cuando el PCM detecta que la lectura del transmisor/sensor de presión de aceite del motor es demasiado baja. De hecho, si la presión del aceite del motor baja demasiado, puede dañar permanentemente el motor, por lo que si nota una baja presión de aceite, es importante detenerse y detener el vehículo lo antes posible de manera segura.

Nota: este código es serio. Se requiere acción inmediata para el diagnóstico y reparación. Este código está relacionado con P0520, P0521, P0522 y P0523.

síntomas

Los síntomas de un DTC P0524 incluyen:

• Iluminación de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (también conocida como luz de verificación del motor)
• Luz indicadora de presión de aceite encendida
• La lectura del manómetro de aceite es baja o cero
• ruido del motor

causa

Las posibles causas del código P0524 son:

• la presión del aceite es baja
• nivel de aceite bajo
• Viscosidad incorrecta del aceite
• Aceite contaminado (combustible, agua de refrigeración, etc.)
• Fallo del sensor de presión de aceite
• Señal en cortocircuito a tierra en el circuito eléctrico del sensor
• Desgaste de piezas internas del motor (bomba de aceite, desgaste de cojinetes, etc.)

Pasos de diagnóstico y reparación.

El primer paso absoluto para un código de motor P0524 es verificar el nivel y el estado del aceite. Parece estar lleno y no contaminado. Además, verifique el historial de servicio del vehículo. Si su motor no recibe cambios de aceite regulares con la viscosidad correcta, es más probable que desarrolle problemas con el desgaste de los componentes internos (es decir, pérdida física de presión de aceite). Solucione cualquier problema encontrado.

Antes de continuar con el diagnóstico, verifique si su vehículo tiene TSB (Boletines de Servicio Técnico) aplicables. Existe un TSB conocido para ciertos vehículos Chrysler, Jeep, Ram y Dodge, cuya solución es reprogramar el PCM (Boletín # 18-008-08). También tenemos conocimiento de otro Mazda TSB que puede requerir el reemplazo de la bomba de aceite dentro del motor (Noticia de última hora # R088/12).

Idealmente, el siguiente paso es probar la presión de aceite real en el motor utilizando un manómetro de aceite mecánico. Sin embargo, como aficionado al bricolaje, si no tiene acceso a los medidores, le recomiendo que continúe con el siguiente paso y verifique primero todo el cableado y los sensores. Sin embargo, necesitarás encontrar un manómetro y probar la presión real. Si la presión real de aceite del motor es baja, no hay necesidad de preocuparse por los sensores o el cableado. El problema es interno al motor.

Inspeccione visualmente el cableado y el conector del sensor de presión de aceite. Busque cables rotos o deshilachados, áreas quemadas y cables sueltos o expuestos. Consulte recursos específicos del modelo para conocer las ubicaciones de los remitentes. Haga lo mismo con el cableado y los conectores que conducen al PCM.

El sensor en sí y el cableado asociado deben verificarse utilizando un voltímetro digital (DVOM) y repararse/reemplazarse si no cumplen con las especificaciones del fabricante.

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