Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
micrófono alias
manía ford
Error de memoria de mantenimiento activo (KAM) del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este código es un código de tren motriz común. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
La memoria de mantenimiento es la memoria almacenada en el módulo de control del tren motriz (PCM) con respecto a los ciclos de conducción. Esta memoria cambia constantemente según la conducción y las entradas de los sensores. Quitar la batería borra esta memoria y pone la computadora en modo «tonto». Esto se debe a que la computadora utiliza parámetros integrados para operar el motor, en lugar de valores aprendidos basados en entradas de conducción, hábitos y valores vistos por los sensores del motor.
Esto es diferente del modo «limpio» porque el PCM no se da cuenta de la falla. La memoria PCM no está adaptada a los parámetros requeridos del motor. Como se mencionó anteriormente, este no es un valor programado, sino un valor en constante cambio que ayuda con aspectos como la economía de combustible, el buen funcionamiento y la facilidad de arranque. Estos datos son una fórmula adaptativa utilizada por el PCM para mejorar el rendimiento del motor, cambiar de combustible y realizar ajustes en el combustible.etc.
Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:
- P0601 Error de suma de comprobación de memoria del módulo de control interno
- P0602 Error de programación del módulo de control
- P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno
- P0605 Error de memoria de sólo lectura (ROM) del módulo de control interno
Foto del PCM sin cubierta:
síntomas
Los síntomas de un DTC P0603 incluyen la iluminación de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento), pero otros síntomas pueden incluir (entre otros) calado del motor, varias luces de advertencia en el tablero, códigos de comunicación del módulo, falta de condiciones de arranque, etc. también puede ocurrir.
causa
Las posibles causas incluyen:
- Terminales de batería corroídos o conexiones sueltas
- Cableado del circuito Keep Alive Power (KAPWR)
- Desconexión del circuito KAPWR
- Daños en el PCM, entrada de agua/fallo interno
- Fallo del sistema de carga
- Voltaje de encendido secundario estimado debido a una falla en el sistema de encendido
- Error interno del programa PCM
solución posible
Ésta es una cuestión muy difícil de aislar. En mi experiencia, esto ha sido tanto un problema de cables como de PCM. Esto puede deberse a interferencias de los componentes que operan el PCM.
Verifique los cables de la batería. Podría ser simplemente un terminal muy corroído o una conexión suelta. También verifique todas las conexiones a tierra, cajas de fusibles y conexiones del PCM.
Revisa tu sistema de carga. Haz funcionar el coche sin el alternador. Puede haber interferencia del alternador. ¿El código volverá incluso si se retira el alternador?
Inspeccione el mazo de cables que pasa cerca del sistema de encendido. La interferencia de estos componentes puede «inyectarse» en el circuito. También verifique si hay grietas en los cables o bobinas de las bujías, o en cualquier lugar donde el voltaje de encendido pueda «fugarse».
Utilice un voltímetro para localizar el circuito de alimentación del PCM. Controle el voltaje mientras mueve, dobla y sacude el arnés alrededor del motor y la caja de fusibles.
En muchos vehículos, el PCM está ubicado en una ubicación remota. En otras palabras, es posible que haya entrado agua en el caso del PCM. También es una oportunidad para la transmisión de vibraciones. Si no se encuentra ninguna falla, puede haber un problema con el propio PCM.
Finalmente, si su vehículo tiene un chip o programa de posventa, esto puede ser un problema. Además, muchos fabricantes actualizan constantemente el software disponible para su computadora, por lo que es posible que su código se corrija al actualizarlo.
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