Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Falla en el circuito de control del campo del generador F
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Dodge, Jeep, Chevrolet, Ford, Land Rover, Toyota, Ram y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P0622 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la bobina de campo del generador. F simplemente repite que hay una falla en el circuito de control de la bobina de campo.
La bobina de campo se puede reconocer mejor por sus devanados, que son visibles a través de las rejillas de ventilación en la mayoría de los alternadores. La bobina de campo rodea la armadura del generador y permanece estacionaria dentro de la carcasa del alternador.
El PCM monitorea la continuidad y los niveles de voltaje del circuito de control de campo del generador siempre que el motor está en marcha. La bobina de campo del generador es esencial para el funcionamiento del generador y para mantener el nivel de carga de la batería.
Se realizan múltiples autopruebas del controlador cada vez que se enciende el encendido y se energiza el PCM. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) se utiliza para comparar señales de cada módulo y garantizar que los distintos controladores estén interconectados correctamente.
Si se detecta un problema mientras se monitorea el circuito de control de campo del generador, se puede almacenar el código P0622 y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad del mal funcionamiento percibido, es posible que se requieran múltiples ciclos de falla para que se ilumine la MIL.
Alternador típico:
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del módulo de control interno se consideran estrictos. El código almacenado P0622 puede causar una variedad de problemas de conducción, incluyendo condiciones de falta de arranque y batería agotada.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P0622 incluyen:
- Problemas de manejabilidad del motor
- El motor se cala al ralentí
- Parada del motor involuntaria
- Retraso en el arranque del motor
- Otros códigos de guardado
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Defectos del PCM
- Error de programación PCM
- Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
- Alternador/generador defectuoso
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P0622?
Para diagnosticar el código P0622, necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y el Boletín de servicio técnico (TSB) que reproduce los síntomas mostrados. Si se encuentra un BST adecuado, se puede obtener un diagnóstico útil.
Primero, conecte el escáner al puerto de diagnóstico de su vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que los síntomas que causaron P0622 deban empeorar antes de poder hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con el diagnóstico.
Pruebe la carga de la batería utilizando un probador de batería/alternador para asegurarse de que esté completamente cargada. De lo contrario, cargue la batería y pruebe el alternador/generador como se recomienda. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje máximo y mínimo de la batería y el alternador. Si el alternador/generador no se carga, continúe con el siguiente paso del diagnóstico.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Usando el diagrama de cableado apropiado y el DVOM, verifique si hay voltaje de la batería en el circuito de control de campo del alternador/generador. De lo contrario, revise los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas si es necesario. Si se detecta voltaje en los terminales de control de la bobina de campo del generador, sospeche de un alternador/generador defectuoso.
Si el alternador se está cargando y P0622 continúa reiniciándose, pruebe el fusible y el relé de alimentación del controlador usando el DVOM. Reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, también puedes comprar controladores reprogramados de fuentes no originales. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- La bobina de campo es una parte integral del alternador y normalmente no se puede reemplazar por separado.
- Pruebe la integridad de tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
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