Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento del procesador 1 del sensor de detonación del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, etc.
Si se almacena el código P06B6, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento del procesador interno en un circuito del sensor de detonación específico (designado 1). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (debido al circuito del sensor de detonación) y almacenar P06B6.
Los sensores de detonación suelen estar atornillados directamente al bloque del motor. Es un sensor piezoeléctrico. La ubicación del sensor de detonación varía según el fabricante, pero la mayoría está ubicada en el costado del bloque (entre los tapones de congelación de la camisa de agua) o en el valle debajo del colector de admisión. Los sensores de detonación ubicados en el costado del bloque del motor a menudo se atornillan directamente a los conductos de refrigerante del motor. Si el motor está caliente y el sistema de enfriamiento del motor está bajo presión, quitar estos sensores puede causar quemaduras graves debido al refrigerante caliente. Deje que el motor se enfríe antes de retirar el sensor de detonación y deseche siempre el refrigerante de forma adecuada.
Un cristal sensor piezoeléctrico se encuentra en el corazón del sensor de detonación. Cuando se sacuden o vibran, los cristales piezoeléctricos generan una pequeña cantidad de voltaje. Los circuitos de control del sensor de detonación suelen ser circuitos de un solo cable, por lo que el PCM reconoce el voltaje generado por las vibraciones como ruido o vibración del motor. La intensidad de las vibraciones experimentadas por el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de detonación) determina el nivel de voltaje generado dentro del circuito.
Si el PCM detecta un grado de voltaje en el sensor de detonación que indica detonación del motor o una explosión de chispa significativa. Puede retardar el tiempo de encendido y almacenar códigos de control del sensor de detonación.
Cuando el motor está en marcha, el sensor de detonación genera constantemente una pequeña cantidad de voltaje. No importa qué tan suavemente funcione el motor, algunas vibraciones son inevitables.
El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida del sensor de detonación están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también interactúan con el sistema de sensor de detonación.
Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza una autoprueba del sistema del sensor de detonación. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la Red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta una discrepancia interna en el procesador del sensor de detonación, es posible que se almacene el código P06B6 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre los controladores integrados, puede indicar un error del sistema del sensor de detonación interno, almacenar el código P06B6 e iluminar la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad de la falla reconocida, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de falla.
Ejemplo de fotografía PCM:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. El código almacenado P06B6 puede causar una variedad de problemas de conducción.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P06B6 incluyen:
- Ruidos ruidosos provenientes de alrededor del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Varios síntomas relacionados con la manejabilidad del motor.
- Otros códigos de diagnóstico de problemas almacenados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Error de programación PCM o PCM incorrecto
- Sensor de detonación defectuoso
- Cableado y/o conector de control del sensor de detonación defectuoso
- Relé de alimentación del controlador defectuoso o fusible fundido
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P06B6?
Incluso para los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados, diagnosticar el código P06B6 puede resultar extremadamente difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Si hay cables de alimentación del ECM/PCM, es obvio que deben repararse antes de intentar diagnosticar P06B6.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que su controlador está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que la condición que llevó al almacenamiento de P06B6 deba empeorar antes de poder hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P06B6. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores que resultan especialmente dañados por el agua deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, los controladores reprogramados también se pueden comprar en fuentes de posventa. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P06B6 puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación en el controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
Discusiones relacionadas con DTC
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