Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE
Circuito de control del corredor del colector de admisión banco abierto 1
¿Qué significa eso?
El código de problema OBD P2008 es un código general del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Volkswagen, Audi, GM, etc.).
Aunque son genéricos, los motores varían según la marca, por lo que la causa de este código puede variar ligeramente. Consulte siempre el manual de servicio específico de su vehículo para conocer la secuencia de diagnóstico y el número de referencia adecuados.
Este código se refiere a una falla que ocurre en un conjunto de trampillas de control de aire dentro del colector de admisión. Estas aletas están diseñadas para generar una cantidad específica de turbulencia dentro del colector, convirtiéndola en un efecto de «remolino».
Al generar un vórtice en el aire de admisión, anula la pulsación provocada por la apertura y cierre de la válvula de admisión, mejorando la calidad de la mezcla aire-combustible. El uso de estas aletas aumenta el par a baja velocidad y también reduce la producción de NOx.
El módulo de control electrónico (ECM) hace referencia a las señales del sensor de flujo de masa de aire (MAF) y del sensor de presión barométrica y controla la posición de la aleta de turbulencia mediante la válvula solenoide de control del corredor del colector de admisión. Cuando el ECM determina la posición de las aletas de turbulencia, utiliza «modulación de ancho de pulso» para controlar el solenoide de control del corredor de admisión.
Hay varias causas posibles para este fallo, pero la más preocupante es la propia aleta giratoria. La razón es que está dentro del colector de admisión. En el improbable caso de que ocurra un problema y el motor funcione mal, las piezas pueden caer y quedar atrapadas en el motor. Esa es una receta para un mal día.
Una vez que determines que no son un problema, tu nivel de estrés disminuirá. Algunos vehículos eran conocidos por fallas en las aletas giratorias, donde cuando una aleta falla, los tornillos que la sujetan se aflojan. El tornillo entró en el motor y causó daños importantes al motor. Este código de motor es el mismo que P2011, pero ese código es para el banco 2 y este DTC es para el banco 1. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1.
síntomas
Los síntomas del DTC P2008 incluyen:
- El motor puede funcionar en ralentí más bruscamente de lo habitual
- A veces, el motor puede tener tendencia a acelerarse.
- El par a baja velocidad puede disminuir ligeramente
- Se muestra el código de problema P2008
Este es un código «suave», lo que significa que la luz Check Engine Light solo puede parpadear si el ECM detecta una falla. La luz se apagará cuando la falla se repare automáticamente. Una vez observados, los códigos duros permanecen hasta que se borran.
causa potencial
Las posibles causas de este DTC incluyen:
- A lo largo de los años, he descubierto que el principal problema es el solenoide de control del conducto de admisión. La mayoría de las veces, los filtros se instalan en lugares donde están expuestos al calor y la suciedad, lo que puede provocar que se ensucien y funcionen mal. En segundo lugar, la propia trampilla de turbulencia se cubre de hollín de la válvula EGR y queda bloqueada en su posición actual.
- El sensor MAF o EGR tiene la capacidad de establecer este código si falla, pero establece su propio código para que coincida con el código P2008. En este caso, primero se realizará un diagnóstico y reparación para borrar el código.
- Solenoide de control del corredor del colector de admisión
- La trampilla giratoria está sucia
- línea de vacío rota
- Mala conexión eléctrica
- Arnés de cables abierto o corto
Diagnóstico y reparación.
Necesitará el manual de servicio y la herramienta de escaneo de su vehículo para diagnosticar y realizar las reparaciones finales. El ECM utiliza modulación de ancho de pulso para cambiar la posición de las aletas de turbulencia en el solenoide del canal de admisión.
- Revise la manguera de vacío para asegurarse de que no haya grietas y que esté en su lugar.
- Inspeccione el conector eléctrico del solenoide. Verifique si hay corrosión o conexiones flojas.
- Desconecte el conector del solenoide e inserte la herramienta de escaneo en el conector del solenoide.
- Proceda a verificar el funcionamiento de VSV. Enciende la llave. Funciona abriendo y cerrando el solenoide en el lado del escáner. Si no responde, reemplace la válvula.
- Si las válvulas funcionan pero es difícil mover la varilla de accionamiento, reemplace el colector de admisión.
- Si el solenoide no funciona, desconecte el conector eléctrico. Verifique el bloque de fusibles principal y tire del relé EFI. Verifique la continuidad entre el terminal EFI en el lado del arnés y el terminal del solenoide con un óhmetro.
- Consulte su manual de servicio para ubicar el terminal de tierra en el conector del mazo del solenoide y pruebe la tierra.
Nota: Asegúrese de verificar también la TSB, ya que ciertos vehículos Audi tienen TSB conocidos que se pueden resolver reprogramando el ECM.
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