Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control del corredor del colector de admisión, banco alto 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Cuando encuentra el código almacenado P2013, sabe que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje del circuito del actuador del control del colector de admisión (IMRC) mayor de lo esperado (para el banco de motores 2). El banco 2 indica que la falla está asociada con un banco de motores que no contiene el cilindro n.° 1.

El PCM controla electrónicamente el sistema IMRC. El sistema IMRC se utiliza para gestionar y ajustar el aire que ingresa al colector de admisión inferior, la culata y la cámara de combustión. Las aletas metálicas de forma individual que se ajustan firmemente sobre los puertos del colector de admisión de cada cilindro se abren y cierran mediante actuadores electrónicos de control del corredor. En el IMRC, una delgada aleta de metal está asegurada (con pequeños pernos o remaches) a una varilla de metal que corre a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada puerto de admisión. Las trampillas se abren con un solo movimiento. Esto también puede hacer que todas las aletas dejen de funcionar si una de ellas se atasca o se atasca. La varilla IMRC está conectada al actuador mediante un brazo o engranaje mecánico. Algunos modelos utilizan un diafragma de vacío para operar el actuador. Cuando se utiliza un actuador accionado por vacío, el PCM controla un solenoide electrónico para regular el vacío de succión al actuador IMRC.

Se ha establecido que el efecto de remolino (flujo de aire) ayuda a atomizar más completamente la mezcla de aire y combustible. Esto permite reducir las emisiones, aumentar la eficiencia del combustible y optimizar el rendimiento del motor. IMRC se utiliza para dirigir y restringir el flujo de aire, creando este efecto de remolino a medida que el aire ingresa al motor, pero diferentes fabricantes lo usan de diferentes maneras. Utilice una fuente de información del vehículo (All Data DIY es un gran recurso) para obtener las especificaciones del sistema IMRC instalado en el vehículo en cuestión. En teoría, el corredor IMRC está casi cerrado durante las condiciones de arranque/ralentí y se abre cuando se abre la placa del acelerador.

El PCM monitorea las señales de datos de entrada del sensor de posición del corredor IMRC, el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno y el sensor de flujo masivo de aire (MAF), entre otros. . Verifique que el sistema IMRC esté funcionando como se esperaba.

La posición de los flaps del corredor IMRC es monitoreada por el PCM, que ajusta la posición de los flaps de acuerdo con los datos de manejabilidad del motor. Si el PCM no puede detectar de manera predecible un cambio en el MAP o en la temperatura del aire del colector cuando se mueve la trampilla IMRC del banco 2, es posible que se encienda la luz indicadora de falla y se almacene el código P2013. Algunos vehículos requieren múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL.

síntomas

Los síntomas del código P2013 incluyen:

• Duda al acelerar
• Rendimiento reducido del motor, especialmente a niveles bajos de RPM
• ¿Los gases de escape son ricos o pobres?
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• sobretensión del motor

causa

Las posibles causas de este código de motor son:

• Banco 2 del corredor del colector de admisión flojo o atascado
• Banco 2 del solenoide del actuador IMRC defectuoso
• Banco 2 de sensores de posición del corredor del colector de admisión defectuoso
• El cableado del circuito de control del solenoide del actuador IMRC está abierto o en cortocircuito.
• Acumulación de carbón en la aleta IMRC o en el banco 2 del puerto del colector de admisión
• Fallo del sensor MAP
• Superficie del conector del solenoide del actuador IMRC corroída

Pasos de diagnóstico y reparación.

El código de diagnóstico P2013 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Nos ha resultado útil revisar el Boletín de servicio técnico (TSB) para detectar síntomas específicos, códigos almacenados y la marca y modelo del vehículo en cuestión antes de comenzar el diagnóstico. Si encuentra un TSB vinculado a un código/síntoma de problema, la información que contiene puede ayudar a diagnosticar el código, ya que el TSB se ha obtenido a partir de miles de reparaciones.

El punto de partida práctico para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y de las superficies de los conectores. Si sabe que los conectores de su actuador IMRC son susceptibles a la corrosión, lo que puede provocar circuitos abiertos, puede centrar su atención en inspeccionar estas áreas.

Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anote esta información en caso de que se trate de un código intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

A continuación, si se restablece el código, acceda al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones y realice pruebas de resistencia tanto en el solenoide como en el sensor utilizando el DVOM. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, reemplácelo y vuelva a probar el sistema.

Para evitar daños al PCM, retire todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si los niveles de resistencia del actuador y del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante, utilice DVOM para probar la resistencia y continuidad de todos los circuitos del sistema.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La masilla de carbón dentro de la pared del colector de admisión puede hacer que la aleta IMRC se pegue
• Tenga cuidado al manipular tornillos o remaches pequeños dentro o cerca de la abertura del colector de admisión.
• Pruebe el acoplamiento de la aleta IMR con el actuador retirado del eje
• Los tornillos (o remaches) que sujetan la aleta al eje pueden aflojarse o caerse, provocando que la aleta se atasque.

Discusiones relacionadas con DTC

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