Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Fuga de agente reductor.

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Mercedes-Benz, Dodge y Chevrolet. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Un código almacenado P202D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado actividad insuficiente en el circuito de control de la bomba de alimentación de regeneración/reductor.

Los sistemas catalizadores son responsables de (básicamente) reducir todas las emisiones, pero ciertas aplicaciones también están equipadas con trampas de NOx.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) llevan la reducción de NOx un paso más allá. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares federales (de EE. UU.) sobre emisiones con EGR, filtros de partículas diésel/convertidores catalíticos y trampas de NOx únicamente. Por eso se inventó el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura del elemento de filtración, aumentando su eficiencia. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

La bomba de alimentación de reductor/regeneración se utiliza para presurizar y utilizar el DEF en el sistema reductor de líquido según sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro para detectar fluctuaciones y factores de carga consistentes. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay fugas en el sistema.

Si el PCM detecta un grado de fluctuación de voltaje en el circuito de suministro de reductor/regeneración que no está dentro de los parámetros aceptables, se puede almacenar el código P202F y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido en caso de falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

El código almacenado P202D se considera grave y debe abordarse lo antes posible. Esto puede provocar que el sistema SCR se desactive. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P202D incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
• Disminución del rendimiento del motor.
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Fuga en el tanque o línea de reductor
• La bomba de suministro de reductor interno tiene fugas
• Sensor de presión del tanque reductor defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el control del suministro de agente reductor.
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P202D?

Verifique que no se pierda presión (interna o externamente) en el sistema de suministro de reductor/regeneración. Haga funcionar la bomba para crear presión y verifique el sistema en busca de fugas externas. Controle manualmente la presión del sistema reductor utilizando un probador de presión de combustible. Verifique la bomba de suministro y los inyectores en busca de fugas. Si se encuentra una fuga (interna o externa), se debe reparar antes de proceder con el diagnóstico.

El diagnóstico del código P202D requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Le recomendamos que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es buscar en la fuente de información de su vehículo el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes.

paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de presión del sistema reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueban dentro de los parámetros máximos permitidos se consideran defectuosos.

Paso 2

Utilizando su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM, pruebe el voltaje de la bomba de suministro de reductor (generalmente el voltaje de la batería) con la bomba en funcionamiento. Utilice el escáner para activar manualmente la bomba si no se puede activar en las condiciones actuales.

Paso 3

Si la bomba de alimentación de reductor funciona, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, el PCM y el interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los códigos de fuga de reductor a menudo son causados ​​por fugas internas en las bombas de alimentación.

Discusiones relacionadas con DTC

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