Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Sistema de ajuste de combustible postcatalítico demasiado rico Banco 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Cuando se encuentra el código de problema P2097, el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una entrada de voltaje de señal desde el sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (post-catalizador) del banco de motores 1 e indica que el contenido de partículas de oxígeno es bajo. significa lo que muestra. Demasiado baja. El banco 1 es el banco de motores que contiene el primer cilindro.
El sensor de O2 consta de un elemento sensor de dióxido de circonio encerrado dentro de una carcasa de acero ventilada. Se utilizan electrodos de platino para conectar el elemento sensor a los cables del mazo de cables del sensor de O2. El mazo de cables del sensor de O2 está conectado al PCM a través de la red de área del controlador. El sensor de O2 proporciona al PCM datos en tiempo real sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
Los gases de escape gastados del motor ingresan al tubo de escape a través del colector de escape y pasan a través del convertidor catalítico. Luego pasa por el sensor de O2 aguas abajo. Los gases de escape pasan a través del elemento sensor a través de respiraderos en la carcasa de acero. El aire exterior pasa a través de una cavidad en el cable y hacia una cámara en el centro del sensor. Dentro de la cámara, el aire circundante se calienta, creando un voltaje (energético) en los iones de oxígeno. Los cambios en la concentración de moléculas de oxígeno en el aire circundante (atraídas hacia el sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en los gases de escape hacen que el voltaje fluctúe. Estas fluctuaciones hacen que los iones de oxígeno en el sensor de O2 reboten repetidamente de una capa de platino a otra muy rápidamente.
Se produce un cambio de voltaje a medida que los iones de oxígeno en rápido aumento se mueven entre las capas de platino. El PCM reconoce estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno de escape. Estos cambios reflejan si el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). Cuando hay más oxígeno en el escape (condiciones pobres), la salida de señal de voltaje del sensor de O2 será menor. Cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica), la salida de la señal de voltaje será mayor. El PCM utiliza estos datos para calcular la estrategia de abastecimiento de combustible y el tiempo de encendido, entre otras cosas.
Cuando el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado, se puede almacenar un código P2097 y se ilumina la luz indicadora de falla si la lectura de entrada del circuito del sensor de O2 aguas abajo refleja demasiadas moléculas de oxígeno en el escape.
Gravedad y síntomas
El código P2097 significa el sensor de O2 después de que el convertidor catalítico haya detectado una condición de escape rico. El código debe ser tratado tan estricto ya que la eficiencia del combustible puede verse comprometida.
Los síntomas del código P2097 incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Falta general de rendimiento del motor.
- Se pueden almacenar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados
- La luz del motor de servicio se encenderá pronto
causa
Las posibles causas de este código de motor son:
- Fallo del convertidor catalítico
- Fallo del sensor de flujo másico de aire o presión de aire del colector
- Sensor de O2 defectuoso
- Cableado o conectores quemados, deshilachados, dañados o desconectados
- fuga de escape del motor
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y un manual de servicio del vehículo pueden ayudar a diagnosticar el código P2097. All Data (DIY) también es una excelente fuente de diagramas de cableado del sistema y otra información específica de la aplicación.
El motor debe estar funcionando de manera eficiente antes de intentar diagnosticar este código. Los códigos de falla de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, los códigos de presión de aire del colector y los códigos del sensor de flujo de aire masivo deben abordarse antes de intentar diagnosticar el código P2097.
Comience con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del sistema. P2097 presta especial atención a los arneses tendidos cerca de tubos de escape o colectores calientes, o cerca de bordes afilados (culatas).
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos de problemas almacenados y congele los datos del cuadro. Por favor escriba esta información. Esto puede resultar útil si resulta ser un código intermitente. Los códigos intermitentes pueden ser difíciles de diagnosticar.
Si P2097 se reinicia rápidamente, arranque el motor y espere hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Déjelo en ralentí (transmisión en punto muerto o estacionamiento). Utilice el escáner para observar los datos de entrada del sensor de O2. Reducir el alcance de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado una respuesta de datos más rápida. Observe la señal del sensor de O2 aguas abajo. Si el motor está funcionando de manera eficiente, los datos del sensor de O2 aguas abajo deberían llegar a la línea media y estabilizarse allí.
Con un DVOM, puede verificar no solo la resistencia del sensor de O2 en cuestión, sino también el voltaje y las señales de tierra en el circuito del sensor de O2. Antes de usar el DVOM para probar la resistencia de los circuitos del sistema, desconecte el controlador asociado.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Los sensores de O2 aguas abajo no deben ciclarse con tanta frecuencia como los sensores aguas arriba (una vez que el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado). Si el sensor aguas abajo continúa funcionando con la misma frecuencia que el sensor aguas arriba, incluso después de que el motor se haya calentado y el PCM haya entrado en funcionamiento de circuito cerrado, sospeche de un convertidor catalítico defectuoso.
- Si necesita un reemplazo del convertidor catalítico, considere componentes de calidad OEM. Los convertidores remanufacturados o los convertidores de repuesto de calidad inferior suelen fallar rápida y repetidamente.
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