Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control del calentador de agente reductor B/abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos diésel OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Mercedes-Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW y GMC. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. .
Un código almacenado P20BD significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no detectó voltaje en el circuito de control del calentador reductor a bordo designado con la letra B. Esta designación se utiliza cuando se utilizan múltiples calentadores reductores. Por favor consulte las especificaciones del vehículo. Consulte su manual de reparación para determinar qué circuito B está en su aplicación.
Los sistemas catalizadores son responsables de (básicamente) reducir todas las demás emisiones, pero determinadas aplicaciones también están equipadas con trampas de NOx.
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) llevan la reducción de NOx un paso más allá. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares federales (de EE. UU.) sobre emisiones con EGR, filtros de partículas diésel/convertidores catalíticos y trampas de NOx únicamente. Por eso se inventó el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del filtro de partículas diésel y/o el convertidor catalítico. El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura del elemento de filtración, aumentando su eficiencia. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera.
Todo el sistema SCS es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento adecuado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Los calentadores reductores se utilizan para evitar que el líquido de escape diésel se congele en temperaturas extremas. Estos calentadores generalmente se instalan en el depósito de DEF y/o en la manguera de suministro del inyector reductor.
Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de control del calentador reductor B, es posible que se almacene el código P20BD y se encienda la lámpara indicadora de falla.
El calentador reductor puede estar ubicado dentro del tanque de DEF (aquí se muestra un ejemplo).
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P20BD se considera grave y debe abordarse lo antes posible. Esto puede provocar que el sistema SCR se desactive. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P20BD incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Otros códigos relacionados con SCR
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Calentador reductor defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control del calentador reductor
- Sensor de temperatura reductor defectuoso
- Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P20BD?
El código de diagnóstico P20BD requiere acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.
Si se encuentra un Boletín de Servicio Técnico (TSB) que coincida con el año, marca y modelo de su vehículo. Puede proporcionar información de diagnóstico útil, así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados.
El diagnóstico puede comenzar con una inspección visual del arnés y los conectores del sistema del calentador reductor. Cualquier cableado o conector quemado o dañado debe repararse o reemplazarse antes de continuar.
Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados. Tenga en cuenta esta información antes de borrar el código y probar la conducción del vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por ahora) una vez que el PCM entra en modo de preparación. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece, busque en las fuentes de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de distribución de pines del conector, vistas frontales del conector e instrucciones y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos del diagnóstico.
Pruebe la fuente de alimentación al sistema de control SCR utilizando el DVOM. Pruebe el fusible en un circuito cargado para evitar diagnósticos falsos. Si se encuentra alimentación adecuada (voltaje de la batería) y circuito de tierra, use el escáner para encender el calentador reductor y probar el voltaje en el circuito de control de salida. Si no hay suficiente voltaje, es posible que el controlador esté defectuoso o que se haya producido un error de programación.
Si el circuito de salida de voltaje está dentro de los parámetros, use un DVOM para probar el elemento calentador reductor en cuestión. Si el calentador no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche de un mal funcionamiento.
- Si este código aparece en un clima cálido, es posible que haya cometido un error de programación.
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