Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Presión de aire de inyección de reductor demasiado baja

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, etc. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Un código almacenado P20E6 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una presión de aire de inyección de reductor insuficiente.

Los sistemas catalizadores son responsables de (básicamente) reducir todas las emisiones, pero ciertas aplicaciones también están equipadas con trampas de NOx.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) llevan la reducción de NOx un paso más allá. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares federales (de EE. UU.) sobre emisiones con EGR, filtros de partículas diésel/convertidores catalíticos y trampas de NOx únicamente. Por eso se inventó el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o líquido de escape diésel (DEF) en el escape antes del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). El momento preciso de la inyección de DEF aumenta la temperatura del elemento de filtración, aumentando su eficiencia. Esto aumenta la vida útil del elemento filtrante y reduce la liberación de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (y otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

La bomba de alimentación de reductor/regeneración se utiliza para presurizar y utilizar el DEF en el sistema reductor de líquido según sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro para detectar fluctuaciones y factores de carga constantes. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay fugas en el sistema.

Si el PCM detecta una presión de aire de inyección de reductor anormalmente baja, es posible que se almacene el código P20E6 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido en caso de falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

El código almacenado P20E6 se considera grave y debe abordarse lo antes posible. Esto puede provocar que el sistema SCR se desactive. Si las condiciones que causaron que se guardara el código no se corrigen de manera oportuna, el Catalyst puede dañarse.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P20E6 incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Exceso de humo negro procedente del escape de los coches
• Disminución del rendimiento del motor.
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Presión de aire de inyección de reductor demasiado baja
• Sensor de presión de aire de inyección reductor defectuoso
• Circuito del sistema del sensor de presión de aire de inyección reductor abierto o en cortocircuito
• Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P20E6?

Verifique que no se pierda presión (interna o externamente) en el sistema de suministro de reductor/regeneración. Haga funcionar la bomba para crear presión y verifique el sistema en busca de fugas externas. Controle manualmente la presión del sistema reductor utilizando un probador de presión de combustible. Verifique la bomba de suministro y los inyectores en busca de fugas. Si se encuentra una fuga (interna o externa), se debe reparar antes de proceder con el diagnóstico.

El código de diagnóstico P20E6 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar las fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el año, la marca y el modelo de su vehículo. También lo son los tamaños de motor, los códigos almacenados y los síntomas encontrados. Si se encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Se recomienda que anote esta información antes de borrar el código y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, los códigos pueden volverse intermitentes y muy difíciles de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que provocaron el almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso en el diagnóstico es buscar en la fuente de información de su vehículo el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de pines del conector, la vista frontal del conector y las instrucciones/especificaciones de prueba de componentes.

paso 1

Utilice el DVOM para probar el sensor de presión del sistema de inyección reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueban dentro de los parámetros máximos permitidos se consideran defectuosos.

Paso 2

Si la presión de inyección del reductor está dentro de las especificaciones, el código P20E6 persiste y el sensor en cuestión funciona correctamente, use el DVOM para probar el circuito de señal de entrada/salida entre el sensor y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los códigos del sensor del inyector reductor a menudo son causados ​​por fugas internas en las bombas de suministro.

Discusiones relacionadas con DTC

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