Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Desequilibrio aire/combustible del banco 2
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Toyota, Dodge, Ford, Honda, Jeep, Chevrolet/Chevrolet, GMC, Ram, etc. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz.
Si se almacena el código P219B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un desequilibrio en la relación aire/combustible en un banco de motores que no incluye el cilindro número 1.
Para monitorear la relación aire-combustible para cada banco de motores, el PCM utiliza la entrada de datos de sensores de oxígeno de escape calentados (a veces llamados sensores de relación aire-combustible).
Cada sensor de oxígeno está construido utilizando un elemento sensor de dióxido de circonio ubicado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Un pequeño electrodo (generalmente hecho de platino) conecta el elemento sensor a los cables del conector del mazo del sensor de oxígeno y el conector se conecta a la red de área del controlador (CAN) que conecta el mazo de cables del sensor de oxígeno al conector del PCM.
Cada sensor de oxígeno está atornillado (o tachonado) en el tubo de escape. El elemento sensor se coloca cerca del centro de la tubería. A medida que los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y continúan a través del sistema de escape (incluido el convertidor catalítico), fluyen sobre el sensor de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de respiraderos especialmente diseñados en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire ambiente en remolino se aspira a través de una cavidad de plomo en la carcasa del sensor para llenar una pequeña cámara en el centro del sensor. Luego se calienta el aire (en una pequeña cámara). Esto hace que los iones de oxígeno generen energía, que el PCM percibe como un voltaje eléctrico.
El cambio entre la cantidad de iones de oxígeno en el aire ambiente (que ingresa al sensor de O2) y la cantidad de moléculas de oxígeno en los gases de escape hace que los iones de oxígeno en el sensor de O2 se extraigan muy rápida y repetidamente de una capa de platino. hacia el otro y rebota sobre la capa de platino de un lado. . A medida que los iones de oxígeno en rápido aumento se mueven entre las capas de platino, se producen fluctuaciones en el voltaje de salida del sensor de oxígeno. El PCM reconoce los cambios en el voltaje de salida del sensor de oxígeno como cambios en la concentración de oxígeno del escape. La salida de señal de voltaje del sensor de oxígeno será baja cuando haya más oxígeno en el escape (condición pobre) y mayor cuando haya menos oxígeno presente en el escape (condición rica).
Si el PCM detecta un desequilibrio en la relación aire/combustible para un banco particular del motor, es posible que se almacene el código P219B y se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (si ocurre una falla) para la iluminación MIL.
Sensor de oxígeno típico:
¿Qué tan grave es este DTC?
Una relación aire/combustible incorrecta puede deberse a combustible insuficiente o exceso de aire (vacío). El código P219B está clasificado como crítico y debe solucionarse lo antes posible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P219B incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Falta general de rendimiento del motor.
- Código de falla de encendido almacenado o código de escape pobre/rico
- La luz del motor de servicio se encenderá pronto
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Fuga de vacío del motor (grande)
- Sensor de oxígeno defectuoso
- Cableado o conectores quemados, deshilachados, dañados o desconectados
- fuga de escape del motor
- Fallo del sensor de flujo másico de aire o presión de aire del colector
- Bomba de combustible defectuosa o filtro de combustible obstruido
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P219B?
Todos los códigos de falla de encendido, códigos del sensor de posición del acelerador, códigos de presión de aire del colector y códigos del sensor de flujo masivo de aire deben abordarse antes de intentar diagnosticar el código P219B. El motor también debe funcionar de manera suave y eficiente. Si se determina que existe una condición rica o pobre (en el motor), esta puede ser la causa del almacenamiento de P219B y debe repararse.
Para diagnosticar con precisión el código P219B se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Ahorre tiempo buscando códigos almacenados, vehículo (año, marca, modelo, motor) y boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan los síntomas que está experimentando. Esta información se puede encontrar en fuentes de información del vehículo. Encontrar el TSB adecuado puede proporcionar una solución rápida a su diagnóstico.
Una vez que haya conectado el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y haya recuperado todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados, escriba la información (en caso de que los códigos resulten ser intermitentes). Luego borre el código y pruebe el vehículo hasta que suceda una de las dos cosas siguientes: O el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código puede volverse más difícil de diagnosticar porque se vuelve intermitente. Es posible que sea necesario empeorar la condición que llevó al almacenamiento de P219B para poder realizar un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.
Utilice la fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, tablas de distribución de pines de conectores, tablas de localización de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relevantes para códigos de problemas y vehículos).
Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.
Si el motor funciona sin problemas y el código P219B continúa reiniciándose, arranque el motor y espere hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Deje el motor en ralentí (transmisión en punto muerto o estacionamiento). Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Reducir el alcance de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado respuestas más rápidas.
Si el sensor de oxígeno funciona correctamente, el voltaje del sensor de oxígeno previo a la catalización oscilará continuamente entre 1 y 900 milivoltios cuando el PCM entre en funcionamiento de circuito cerrado. Los sensores Post-Cat varían de manera similar entre 1 y 900 milivoltios, pero se estabilizan en ciertos puntos y permanecen relativamente estables en comparación con los sensores anteriores a Cat. Si el motor funciona normalmente, un sensor de oxígeno que no funciona correctamente debe considerarse defectuoso.
- En la mayoría de los casos, este código se corrige modificando el motor de ejecución enriquecido o optimizado.
Discusiones relacionadas con DTC
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