Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Circuito del sensor de NOx banco alto 1

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Mercedes-Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram y Sprinter. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la situación. Configuración del tren motriz.

Los motores que funcionan con diésel suelen emitir más partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx) que los motores de gasolina.

A medida que los vehículos evolucionan, también lo hacen la mayoría de los estándares de emisiones estatales/locales. Hoy en día, los ingenieros están desarrollando formas de reducir las emisiones al aire de la mayoría de los vehículos para cumplir y/o superar los requisitos legales relacionados con las emisiones.

El ECM (Módulo de control del motor) monitorea constantemente innumerables sensores para mantener la eficiencia, confiabilidad y funcionalidad del motor. No sólo estamos haciendo todo esto, sino que estamos monitoreando activamente nuestras emisiones y esforzándonos por liberar la menor cantidad posible de estos hidrocarburos a la atmósfera. El ECM utiliza sensores de NOx para monitorear los niveles de óxido de nitrógeno en el escape para comprender los hidrocarburos que se emiten. Los NOx son una de las principales PM producidas por los motores diésel. El ECM monitorea activamente este sensor y ajusta el sistema en consecuencia.

Tenga esto en cuenta, ya que el escape del motor diésel es una de las partes más sucias de su vehículo. El hollín producido por los gases de escape de los vehículos diésel puede, a falta de una palabra mejor, «apelmazar» los sensores e interruptores del escape, dependiendo de su ubicación. Si el hollín no tuviera esta característica única, esto no sería un gran problema. Si el sensor está libre de residuos, no podrá medir adecuadamente los valores que el ECM (módulo de control del motor) requiere activamente para ajustar el sistema EVAP (emisiones evaporativas) de acuerdo con ciertas leyes federales, estatales y locales. Hay una posibilidad. Si las regulaciones de emisiones varían según el estado, se pueden usar sensores no originales para cumplir con las regulaciones de emisiones locales.

El ECM activa P2203 y códigos relacionados (P2200, P2201, P2202 y P2204) cuando monitorea una falla en el sensor de NOx o su circuito. Mi experiencia con este código es limitada, pero mi conjetura sería que esto resulta ser un problema mecánico en la mayoría de los casos. Especialmente considerando las condiciones del sensor mencionadas anteriormente.

El código P2203 se establece cuando el ECM detecta una condición de alto voltaje dentro del circuito o sensor de NOx del banco n.° 1.

Nota: En motores con múltiples bancos de cilindros (V6, V8, etc.), el banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.º 1. Por lo tanto, el sensor de NOx se coloca en el escape de ese banco. Consulte el manual de servicio para obtener detalles sobre la marca, el modelo y el tren motriz. Este es el recurso principal que le permite descifrar con cuál de los muchos sensores posibles está tratando. Los sensores de O2 (también conocidos como oxígeno) utilizan una distinción similar.

Ejemplo de sensor de NOx (en este caso para un vehículo GM):

¿Qué tan grave es este DTC?

Creo que en la mayoría de los casos los códigos relacionados con las emisiones son de severidad bastante baja. Especialmente en comparación con algunos de los peligros que pueden ocurrir en otros sistemas de su vehículo, como la dirección, la suspensión y los frenos. El punto aquí es que si tienes cosas importantes que freír, por así decirlo, puedes dejar esto en un segundo plano por ahora. Sin embargo, cuando ocurre una falla eléctrica, debe abordarse con cierto grado de urgencia.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2203 incluyen:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Compruebe si la luz del motor está encendida
• El consumo de combustible no es estable.
• ídolo inestable
• humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de ajuste de combustible P2203 incluyen:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Recogida del sensor sucio
• Cableado dañado
• Problemas internos de ECM
• problema del conector

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2203?

Inspeccione visualmente el sensor y el arnés. En algunos casos, el entorno al que exponemos nuestros vehículos es la causa exacta de su negligencia. He visto rocas, bordillos, nieve y hielo que hacen que estos sensores fallen. Por lo tanto, asegúrese de que el sensor no esté dañado y se vea bien. Tenga en cuenta que algunos de estos arneses pueden pasar cerca de las rejillas de ventilación, lo que puede quemar o derretir los cables y causar todo tipo de problemas.

Consejo: Deje que el motor se enfríe antes de trabajar cerca de los gases de escape.

Por favor limpie el sensor. Asegúrese de reconocer que el sensor montado en el escape pasa por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. Como resultado, puede quedar atrapado en el «tapón» del sensor (orificio para tornillos) en el tubo de escape.

En este caso, es posible que necesites calentar los hilos en lugar de aplicar calor directamente al sensor. Hacerlo corre el riesgo de dañar el sensor de NOx. Si nunca ha aplicado calor para soltar tuercas y tornillos, no le recomendamos comenzar con esto. Dicho esto, si tienes alguna duda sobre tus habilidades o capacidades, siempre debes llevar tu coche a una gasolinera de confianza.

Discusiones relacionadas con DTC

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