Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Circuito de control del calentador del sensor de NOx Banco bajo 2

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, etc.

Los sensores de NOx (óxido de nitrógeno) se utilizan principalmente en sistemas de emisiones de motores diésel. Su uso principal es detectar el nivel de NOx que sale de los gases de escape después de la combustión en la cámara de combustión. El sistema los recicla de varias maneras. Estos sensores están construidos a partir de una combinación de cerámica y un tipo específico de circonio, teniendo en cuenta los entornos hostiles.

Una de las desventajas de liberar NOx a la atmósfera es que a veces puede provocar smog y lluvia ácida. Si los niveles de NOx no se controlan y ajustan adecuadamente, pueden tener un impacto significativo en la atmósfera que nos rodea y en el aire que respiramos. El ECM (Módulo de control del motor) monitorea continuamente los sensores de NOx para garantizar niveles de emisión aceptables para los gases de escape de su vehículo. El circuito de control del calentador del sensor de NOx es responsable de calentar preventivamente el sensor. Esto reduce el tiempo de calentamiento del sensor y alcanza eficientemente la temperatura de funcionamiento sin depender únicamente de la temperatura del escape para calentar el sensor.

Con respecto a P2219 y códigos relacionados, el circuito de control del calentador del sensor de NOx experimentó algo anormal y el ECM lo detectó. Como referencia, el banco 1 es el lado con el cilindro número 1. El banco 2 está en el lado opuesto. Si su vehículo es de 6 o 4 cilindros en línea y solo tiene una cabeza, puede ser una bajante/colector de doble cara. Consulte siempre su manual de servicio ya que las especificaciones de ubicación son esenciales para el proceso de diagnóstico.

P2219 es un código de problema general que se refiere al «Banco bajo 2 del circuito de control del calentador del sensor de NOx». Esto aparece cuando el ECM detecta una condición de voltaje inferior a la esperada en el circuito de control del calentador del sensor de NOx del banco 2.

Los motores diésel generan cantidades especialmente grandes de calor, así que asegúrese de dejar que el sistema se enfríe antes de trabajar en los componentes del sistema de escape.

Ejemplo de sensor de NOx (en este caso para un vehículo GM):

¿Qué tan grave es este DTC?

Esto es de gravedad media porque las fallas relacionadas con las emisiones en realidad pueden afectar el medio ambiente circundante. Dicho esto, con un defecto en los gases de escape, es posible que no se presenten síntomas, pero pueden tener consecuencias si no se tratan.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de diagnóstico P2219 incluyen:

• Fallo en la prueba de emisiones
• CEL intermitente (luz de verificación del motor)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de control de crucero P2219 incluyen:

• Fallo del sensor de NOx
• Fallo del calentador del sensor de NOx
• Interno abierto en ECM (Módulo de control del motor) o en el propio sensor de NOx
• intrusión de agua
• Pestaña del conector rota (conexión intermitente)
• arnés derretido
• Elemento sensor sucio
• Alta resistencia presente en el circuito de control del calentador.

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de P2219?

El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.

Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.

Paso básico n.° 1

La mayoría de los sensores de NOx utilizados en aplicaciones de automóviles y camiones diésel están bastante disponibles. Teniendo esto en cuenta, tenga en cuenta que puede resultar muy resistente al retirarlo, ya que se expande y contrae con las fluctuaciones de temperatura dentro del sistema de escape. Así que asegúrese de quitar el sensor antes de eso. La mayoría de las pruebas de sensores deberían ser posibles a través del conector. Para obtener el valor requerido, consulte el manual de servicio para realizar pruebas precisas del sensor de NOx.

Nota: Al reemplazar el sensor de NOx, es posible que necesite aplicar algo de calor para evitar dañar las roscas del tapón de escape. Siempre se recomienda utilizar aceite penetrante si existe la posibilidad de retirar el sensor en un futuro próximo.

Paso básico #2

Realice un seguimiento del arnés asociado con el sensor de NOx y evalúe su estado. La mayoría de las veces, los arneses se utilizan muy cerca del intenso calor antes mencionado. Por lo tanto, tenga cuidado con los mazos de cables y conectores derretidos. Asegúrese de reparar los telares de alambre deshilachados o dañados para evitar averías futuras.

Paso básico n.° 3

Inspeccione visualmente el sistema de escape. Especialmente internamente se puede determinar si hay suficiente hollín que pueda afectar negativamente al funcionamiento general del sensor. En general, los motores diésel producen una cantidad inusual de hollín. Dicho esto, las actualizaciones de los programadores del mercado de accesorios pueden afectar la mezcla de combustible y producir más hollín de lo normal, lo que resulta en una mezcla de combustible más rica en algunos programadores del mercado de accesorios. Teniendo esto en cuenta, puede ocurrir una falla prematura del sensor de NOx. Si cree que este es el caso, asegúrese de limpiar el sensor y quitar o desactivar el programador para que la mezcla de combustible vuelva a las especificaciones normales del OEM.

Paso básico #4

Finalmente, si ha agotado sus recursos y aún no puede identificar el problema, es una buena idea ubicar el ECM (Módulo de control del motor) y ver si hay intrusión de agua. Cuando se encuentra dentro de un vehículo, puede ser susceptible a la humedad que se desarrolla dentro del vehículo con el tiempo (por ejemplo, fugas en los núcleos del calentador, fugas en los sellos de las ventanas, nieve residual derretida, etc.). Si se encuentran daños importantes, se debe reemplazar. Para hacer esto, en la mayoría de los casos se debe reprogramar un nuevo ECM en el vehículo para que la adaptación sea perfecta. Desafortunadamente, en términos generales, sólo los minoristas tienen las herramientas adecuadas para la programación.

Este artículo tiene fines estrictamente informativos; los datos técnicos y los boletines de servicio para vehículos específicos siempre tienen prioridad.

Discusiones relacionadas con DTC

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