Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE

Funcionamiento del regulador de presión de combustible 2

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo, pero se consideran generales ya que se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores).

¿Qué significa eso?

El regulador de presión de combustible desempeña la función de mantener estable la presión del combustible. Algunos vehículos tienen presión de combustible incorporada en el conjunto del riel de combustible. En otros vehículos con suministro de combustible sin retorno, el regulador es parte del módulo de la bomba de combustible dentro del tanque.

El sistema de combustible sin retorno está controlado por computadora, y la salida de la bomba de combustible y la presión real del riel de combustible se determinan mediante un sensor de presión de combustible en el riel que utiliza la temperatura del combustible para determinar la presión real. El módulo de control del tren motriz o el módulo de control del motor (PCM/ECM) determina que la presión de combustible ordenada no está dentro de las especificaciones del regulador de presión de combustible para la Designación 2 y establece el DTC P2293.

Nota: Para vehículos equipados con sistemas de combustible sin retorno con solo líneas de suministro que no permiten que el combustible regrese al tanque, verifique la presión de combustible real y ordenada usando una herramienta de escaneo avanzada que pueda monitorear estos valores. Si hay otros códigos presentes junto con P2293, como un sensor de O2 pobre, el código P2293 debe resolverse primero antes de continuar con los otros códigos.

Códigos de motor asociados al regulador de presión de combustible:

• P2294 Circuito de control del regulador 2 de presión de combustible
• P2995 Circuito de control del regulador 2 de presión de combustible bajo
• P2296 Circuito de control del regulador 2 de presión de combustible alto

síntomas

Los síntomas del DTC P2293 incluyen:

• Poca economía de combustible
• aceleración insuficiente o vacilación
• Es posible que haya otros códigos presentes, como un sensor de O2 pobre.
• La lámpara de control del motor se enciende (luz indicadora de falla)

causa

Las posibles causas del código de problema P2293 son:

• salida de la bomba de combustible
• Línea de combustible obstruida o apretada/filtro de combustible obstruido
• Fallo del regulador
• Sensor de presión de combustible o cableado eléctrico defectuoso

solución posible

presion de combustible – La presión del combustible se puede comprobar con el manómetro mecánico acoplado al riel de combustible. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones de fábrica, el sensor de presión de combustible puede estar defectuoso y dar una lectura incorrecta al PCM/ECM. Si no hay un puerto de prueba de presión de combustible disponible, la presión del combustible solo se puede verificar usando una herramienta de escaneo avanzada o conectando un adaptador entre la línea de combustible y el riel de combustible.

Bomba de combustible – La salida de la bomba de combustible está determinada por el PCM/ECM y puede controlarse mediante una computadora de administración de combustible externa. Las bombas de combustible pueden tener un ciclo de trabajo controlado en vehículos con sistemas de combustible sin retorno. Es posible que se requiera una herramienta de escaneo avanzada para verificar la salida de este tipo de sistema de combustible. Localice el mazo de cables de la bomba de combustible y pruebe si llega suficiente energía a la bomba de combustible. En algunos vehículos, puede que no sea posible probar fácilmente las conexiones del cableado de la bomba de combustible. Con la llave en la posición de encendido o de funcionamiento, conecte el cable positivo a la línea de alimentación, el cable negativo a una buena tierra y use un voltímetro digital configurado en la escala de voltios para bombear la bomba de combustible. voltaje en el terminal positivo. La línea de alimentación de la bomba de combustible se energiza solo cuando el motor está arrancando o el vehículo está en marcha. El voltaje mostrado debe estar cerca del voltaje real de la batería.

Si no hay suficiente energía, sospeche del cableado de la bomba de combustible y verifique que no haya resistencia excesiva, cables sueltos y conexiones sueltas o sucias. En las bombas de combustible de estilo de retorno, puede verificar la conexión a tierra usando un DVOM configurado en la escala de ohmios conectando cualquiera de los cables al cable de tierra y el otro cable a una tierra conocida. La resistencia debe ser muy baja. Para sistemas de combustible sin retorno, puede verificar el cable del disparador usando un multímetro gráfico u osciloscopio configurado en la escala del ciclo de trabajo. Normalmente, el ciclo de trabajo de la computadora de la bomba de combustible será el doble del ciclo de trabajo ordenado por la computadora ordenado por el PCM/ECM. Usando un multímetro gráfico u osciloscopio, conecte el cable positivo al cable de señal y el cable negativo a una buena tierra. Es posible que necesites utilizar el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cables son los correctos. El ciclo de trabajo real debe ser aproximadamente el doble de lo que ordena el PCM/ECM. Si el ciclo de trabajo que ve es la mitad de esa cantidad, es posible que necesite cambiar la configuración de DVOM para el tipo de ciclo de trabajo que está probando.

línea de combustible – Verifique las líneas de suministro o retorno de la bomba de combustible para detectar daños físicos o torceduras en las líneas de combustible que podrían causar restricciones. Es posible que deba quitar el filtro de combustible para determinar si está obstruido y es necesario reemplazarlo. El filtro de combustible debe fluir libremente en la dirección del flujo indicada por la flecha en el filtro de combustible. Algunos vehículos no están equipados con un filtro de combustible y el filtro está ubicado en la entrada de la bomba de combustible. Deberá quitar el módulo de la bomba de combustible para ver si hay muchos residuos en el tanque o si el filtro de combustible está dañado. Si queda aplastado o pellizcado, puede limitar el suministro de combustible a la bomba.

regulador – En vehículos equipados con sistemas de retorno de combustible, el regulador suele estar ubicado en el propio riel de combustible. Los reguladores de presión de combustible suelen tener una línea de vacío que restringe mecánicamente el combustible dependiendo de la cantidad de vacío proporcionada por el motor. Verifique que la manguera de vacío al regulador no esté dañada o suelta. Si hay combustible dentro de la manguera de vacío, puede provocar una fuga dentro del regulador, provocando una pérdida de presión. Una abrazadera que no daña le permite pellizcar la manguera después del regulador de presión de combustible. Si la presión del combustible es alta debido a una restricción en el lado de retorno del regulador, es posible que el regulador tenga la culpa. En los sistemas sin retorno, el regulador de presión de combustible puede estar ubicado dentro del tanque de gasolina del módulo de la bomba de combustible, y es posible que sea necesario reemplazar el módulo de la bomba de combustible como un conjunto completo.

sensor de presión de combustible – Para probar el sensor de presión de combustible, retire el conector y verifique la resistencia entre los terminales usando un DVOM configurado en la escala de ohmios en los cables positivo y negativo de cualquiera de los conectores. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones de fábrica. Verifique el diagrama de cableado de fábrica para conocer el voltaje de referencia al sensor de presión de combustible y use el DVOM configurado en la escala de voltaje para determinar qué cable alimenta el sensor. El cable de alimentación tiene un cable positivo conectado y el cable negativo a una buena tierra conocida. El voltaje debe rondar los 5 voltios, dependiendo del vehículo.

Si el voltaje no está dentro de las especificaciones, rastrea el cableado y verifica si hay resistencia excesiva en el cableado que alimenta el sensor. El cable de señal se puede verificar con el DVOM configurado en la escala de voltaje conectando el cable positivo al cable de señal, conectando el cable negativo a una tierra conocida y encendiendo el vehículo y funcionando. El voltaje mostrado debe coincidir con las especificaciones de fábrica dependiendo de la temperatura externa y la temperatura interna del combustible en la línea. El PCM/ECM convierte el voltaje en temperatura para determinar la presión real del combustible. Es posible que también deba verificar el voltaje en el conector del mazo del PCM/ECM para determinar si hay una diferencia de voltaje. Si el voltaje del PCM/ECM es diferente al voltaje mostrado en el sensor de presión de combustible, puede haber una resistencia excesiva en el cableado.

Desconecte el conector del mazo del PCM/ECM y el conector del sensor de presión de combustible y verifique si hay resistencia excesiva usando un DVOM configurado en la escala de ohmios en cualquiera de los cables en cada extremo del mazo. La resistencia debe ser muy baja. Una resistencia excesiva puede indicar cableado defectuoso o un cortocircuito a la alimentación o a tierra. Con el DVOM configurado en la escala de voltios, conecte el cable positivo al pin de señal de presión de combustible y el cable negativo a una buena tierra, desconecte el mazo de cables del PCM/ECM y cortocircuite la fuente de alimentación. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje de referencia, puede haber un cortocircuito en la fuente de alimentación y deberá rastrear el cableado para ver si hay un cortocircuito. Usando cualquiera de los cables del cable de señal del conector del mazo del PCM/ECM y el otro cable a una tierra conocida, configure el DVOM en la escala de ohmios para verificar si hay un cortocircuito a tierra. Si hay resistencia, puede haber un cortocircuito a tierra y deberá rastrear el cableado para determinar dónde existe el cortocircuito a tierra.

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