Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Bobina de encendido G Circuito de control primario bajo

¿Qué significa P2318?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Mercedes, Ford, Mini, GMC, Sprinter y Chevrolet. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo almacena el código P2318 con lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición inesperada de bajo voltaje en el circuito de control primario de la bobina de encendido, indicada con la letra G. Significa que así fue. Consulte la guía específica del fabricante para determinar cuál es un circuito «G» para su aplicación particular.

El circuito primario de la bobina de encendido es el cable que suministra voltaje de la batería a la bobina. El voltaje se suministra a través de fusibles, relés y otras fuentes de energía. Las fundas de encendido de alta energía, las fundas de bujías o los cables de las bujías no se consideran circuitos primarios.

La bobina de encendido normalmente se alimenta con voltaje de batería y tierra. Cuando la señal de tierra se interrumpe (momentáneamente), la bobina de encendido emite una chispa de alto voltaje, que también enciende la bujía. El funcionamiento de las bujías es un componente necesario para los motores de combustión interna. Si el voltaje primario a la bobina de encendido es insuficiente, no se producirá la liberación de voltaje de alta energía y el cilindro del motor no producirá caballos de fuerza.

Bobina de encendido típica de cilindro individual (COP de bobina sobre bujía):

¿Qué tan grave es este DTC?

Si se almacena P2318, la causa debe diagnosticarse lo antes posible. Los síntomas que pueden acompañar a estos códigos generalmente requieren atención inmediata.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2318 incluyen:

• fallo de encendido del motor
• Disminución del rendimiento del motor.
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Otro código relacionado
• El PCM puede desactivar el funcionamiento de los inyectores de combustible en los cilindros afectados.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Relé defectuoso o fusible quemado (enlace fusible)
• falla del PCM
• Cableado o conectores de cableado abiertos o en cortocircuito (daños por vida silvestre)
• Bobina de encendido defectuosa
• Sensor o cableado del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P2318?

Para diagnosticar con precisión el código P2318 se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

La búsqueda de códigos almacenados, vehículo (año, marca, modelo, motor) y boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan los síntomas que está experimentando puede ahorrarle tiempo y esfuerzo. Esta información se puede encontrar en fuentes de información del vehículo. Encontrar el TSB adecuado puede proporcionar una solución rápida a su diagnóstico.

Una vez que haya conectado el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y haya recuperado todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado asociados, escriba la información (en caso de que los códigos resulten ser intermitentes). Luego borre el código y pruebe el vehículo hasta que suceda una de las dos cosas siguientes: O el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código puede volverse intermitente y más difícil de diagnosticar. Es posible que sea necesario empeorar los síntomas que causaron P2318 para poder realizar un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.

Utilice la fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, tablas de distribución de pines de conectores, tablas de localización de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relevantes para códigos de problemas y vehículos).

Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado. El cableado en la parte superior del motor a menudo resulta dañado por animales salvajes que intentan mantenerse calientes en climas fríos.

Utilice el DVOM para probar el voltaje y el circuito de tierra de la bobina de encendido en cuestión. Si no se detecta voltaje, verifique los relés del sistema y los fusibles asociados. Si es necesario, reemplace los relés defectuosos y los fusibles quemados (u otros defectuosos).

Si se detecta voltaje y tierra en la bobina, pruebe el circuito de tierra correspondiente en el conector del PCM con el motor en marcha. Si se detecta un pulso de tierra allí, sospeche que hay un circuito abierto entre la bobina infractora y el PCM. Si no se detecta ningún pulso de tierra allí, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación.

• P2318 se almacena con frecuencia debido a daños en el cableado causados ​​por la vida silvestre

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