Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rango/rendimiento del circuito del sensor A de presión del filtro de partículas diésel
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Cuando encuentra el código P2453, sabe que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito eléctrico del sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF), al que se le asigna una designación A. Este código sólo debe mostrarse. Para vehículos equipados con motor diésel.
El sistema DPF de los vehículos OBD-II está diseñado para eliminar el 90% de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. El humo negro que se eleva desde el escape de un motor diésel (bajo fuerte aceleración) puede ser causado por hollín. El DPF está alojado en una carcasa de escape en línea de acero que se asemeja a un silenciador o un convertidor catalítico. Este se coloca antes del convertidor catalítico y/o trampa de NOx. Lo ideal es que las partículas grandes de hollín queden atrapadas dentro del elemento DPF. Pasan pequeñas partículas y otros compuestos (gases de escape).
El DPF utiliza una amplia gama de compuestos elementales para capturar partículas grandes de hollín y hacerlas pasar a través del escape del motor. Se incluyen fibras de papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita. El tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones DPF es la cordierita de base cerámica. La cordierita es económica y tiene excelentes propiedades de filtración. Desafortunadamente, la cordierita tiene problemas de sobrecalentamiento a altas temperaturas. Esto hace que los vehículos con sistemas DPF pasivos sean más propensos a sufrir fallos de funcionamiento.
El núcleo de un DPF es el elemento de filtración. A medida que el escape del motor fluye a través del elemento, grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras. A medida que se acumula el hollín, aumenta la presión de escape. Una vez que la presión de escape alcanza el grado programado y se ha acumulado una cantidad adecuada de hollín, se debe regenerar el elemento filtrante. Esto permite que los gases de escape gastados sigan pasando a través del DPF.
Un sistema DPF que se regenera automáticamente se llama sistema DPF activo. El PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, combustible diésel y líquido de escape diésel) en los gases de escape a intervalos programados dentro de un sistema DPF activo. La inyección aumenta la temperatura de los gases de escape y quema las partículas de hollín atrapadas. Los libera como iones de nitrógeno y oxígeno.
Los sistemas pasivos de DPF utilizan un proceso similar pero requieren la participación del propietario. En algunos casos, es posible que la restauración deba ser realizada por un centro de reparación calificado. Es posible que la tarea tarde varias horas en completarse después de que comience el procedimiento de regeneración. En algunos casos, el DPF debe retirarse del vehículo y repararse utilizando una máquina especializada que complete el proceso y elimine adecuadamente las partículas de hollín.
Si las partículas de hollín se eliminan lo suficiente, el DPF se considera regenerado. La presión de escape debería entonces reaccionar en consecuencia.
El sensor de presión del DPF generalmente está montado en el compartimiento del motor, lejos del DPF. La contrapresión del escape se monitorea cuando ingresa al DPF. Para realizar esta tarea se utiliza una manguera de silicona (conectada al DPF y al sensor de presión del DPF).
Si el PCM detecta una condición de presión de escape que no coincide con las especificaciones del fabricante o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF que excede el límite programado, se almacenará el código P2453.
Síntomas y gravedad.
Este código debe considerarse una emergencia porque indica una condición que podría provocar daños internos al motor o al sistema de combustible. Los síntomas del código P2453 incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Exceso de humo negro en el escape
- Aumento de la temperatura del motor.
- Temperatura de transmisión más alta de lo normal
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Tubo/manguera del sensor de presión del DPF obstruido
- Falla del sensor de presión del DPF
- El depósito de líquido de escape diésel puede estar vacío
- Líquido de escape diésel inadecuado
- Sensor de presión DPF Un circuito abierto o cortocircuito
- Regeneración inadecuada del DPF
- El sistema de regeneración activa del DPF no funciona
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
El manual de servicio del fabricante, un escáner de diagnóstico y un voltímetro/óhmetro digital pueden ayudar a diagnosticar el código P2453. Un termómetro infrarrojo también puede resultar útil.
Empiezo mi diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores asociados. Tenga extrema precaución al tender cableado cerca de componentes de escape calientes o bordes afilados. Pruebe la salida del alternador y verifique la batería; en este punto los terminales de la batería están terminados.
Continúe conectando el escáner y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Asegúrese de anotar esta información para referencia futura. Borre el código y pruebe el vehículo.
Asegúrese de que esté presente líquido de escape diésel (si corresponde) y que sea del tipo correcto, especialmente si el código se restablece rápidamente. La causa más común por la que se almacena este código es probablemente la falta de líquido de escape diésel. Sin el tipo adecuado de líquido de escape diésel, el DPF no se regenerará eficazmente. La regeneración defectuosa del DPF provoca un aumento en la presión de escape.
Pruebe el sensor de presión del DPF usando DVOM. Consulte el manual de servicio del fabricante para obtener instrucciones. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, se debe reemplazar el sensor.
Si el sensor funciona correctamente, verifique que la manguera de suministro del sensor de presión del DPF no esté bloqueada o dañada. Limpie o reemplace las mangueras si es necesario (deben usarse mangueras de silicona para altas temperaturas).
Si las líneas de suministro están intactas y los sensores están funcionando, comience a probar los circuitos del sistema. Retire todos los controladores asociados antes de probar la resistencia o la continuidad con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Los puertos y tubos de los sensores obstruidos son comunes
- Consulte su manual de propietario/servicio para determinar si su vehículo está equipado con un sistema de regeneración DPF activo o un sistema pasivo.
- Si la manguera del sensor de presión del DPF se derrite o se agrieta, es posible que deba volver a cablearla después de reemplazarla.
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