Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito del sensor del sistema de combustible de baja presión
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico general de problemas del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en ciertos vehículos Audi, Ford y VW.
El sensor de presión de combustible (FPS) convierte la presión de combustible del sistema en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje y posiblemente otra señal de voltaje. Sensor de temperatura del combustible (FTS). Puede o no ser parte de un FPS. El PCM analiza el voltaje en el sensor FPS para determinar la cantidad exacta de combustible que se inyectará en el motor. Este código se establece cuando estas entradas cambian demasiado. También examina la señal de voltaje del sensor FPS para determinar si es correcta durante el encendido inicial de la llave con el motor apagado. Este código puede establecerse debido a un problema mecánico (generalmente presión/volumen de combustible) o eléctrico (circuito del sensor de presión de combustible).
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FPS/FTS y el color del cable.
síntomas
Los síntomas del código de motor P2539 incluyen:
- Luz indicadora de falla encendida
- Puede que no comience
- Duda al acelerar
- Disminución de la eficiencia del combustible.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Abierto en el circuito de señal al sensor FP
- Cortocircuito de voltaje en el circuito de señal al sensor FP
- Corto a tierra en el circuito de señal al sensor FP
- Abierto en alimentación o tierra en el sensor FP
- Fallo del sensor FP: posible
- Fallo del PCM: poco probable
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Luego, busque el sensor FPS ubicado en su vehículo específico. Este sensor generalmente se atornilla directamente al riel de combustible cerca del inyector o del colector de admisión. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay raspaduras, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parece quemado o tiene un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Déjelo secar y aplique grasa eléctrica en las áreas donde los terminales harán contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si devuelve un código P2539. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Si se devuelve un código P2539, se deben probar el sensor FPS y sus circuitos asociados. Apague la llave y desconecte el conector eléctrico del sensor FP. Conecte el cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra del conector del mazo de cables del sensor FP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación del conector del mazo de cables del sensor FP. Encienda la llave y apague el motor. Por favor consulte las especificaciones del fabricante. El voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. De lo contrario, repare el cableado abierto en el cable de alimentación o de tierra o reemplace el PCM.
Si pasó la prueba anterior, debe probar la línea de señal. Con el conector retirado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro debe indicar 5 voltios. De lo contrario, repare la línea de señal rota o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores pasan y aún aparece P2539, es probable que el sensor FPS esté defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor FPS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de vehículos capacitado. Para instalar el PCM correctamente, debe programarse o calibrarse para su vehículo.
Discusiones relacionadas con DTC
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