Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Elemento de fricción de la transmisión A Rango de tiempo/rendimiento aplicable

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II con transmisiones automáticas. Esto incluye, entre otros, vehículos como Chevrolet, GMC, Toyota, Volkswagen, Ford, Honda, Dodge y Chrysler. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Elementos de fricción de la transmisión. Considerando el funcionamiento mecánico de una transmisión automática (A/T), esta es una descripción bastante vaga dado que hay una gran cantidad de elementos de fricción involucrados. No hace falta decir que las transmisiones manuales utilizan materiales de fricción similares (es decir, embragues).

En este caso, creo que te refieres a A/T. Si bien los síntomas y las causas pueden variar mucho dependiendo de una variedad de factores, es importante tener en cuenta que lo primero que debe considerar es el estado general de su transmisión automática, especialmente su ATF (líquido de transmisión automática).

Cualquier problema con el material de fricción interna de la A/T probablemente resultará en condiciones de funcionamiento inestables en cuanto a sincronización de cambios, salida de torsión y muchos otros efectos asociados con esta falla. Llantas inusualmente emparejadas, llantas mal infladas y cosas de esta naturaleza tienden a causar deslizamiento interno debido a condiciones asimétricas. Dicho esto, tenga esto en cuenta al considerar la funcionalidad del tren motriz y solucionar fallas. ¿Has instalado neumáticos usados ​​recientemente? ¿Son del mismo tamaño? Para confirmar esto, revise la pared lateral de su neumático. En algunos casos, pequeñas diferencias pueden causar problemas indirectos.

Normalmente, cuando el ECM (Módulo de control del motor) activa este código P2700 y códigos relacionados, monitoreará y ajustará activamente otros sensores y sistemas para garantizar un autodiagnóstico adecuado. Así que tenga la seguridad de que este problema debe abordarse antes de que sus necesidades de conducción diarias generen más problemas potenciales. Esta puede ser una solución sencilla, pero definitivamente es posible. Dicho esto, también podría tratarse de una falla eléctrica interna compleja (es decir, un cortocircuito, una entrada de agua abierta). Según nuestra experiencia aquí, incluso los profesionales cometen errores que son fáciles de pasar por alto y pueden costarle miles de dólares, así que asegúrese de obtener la ayuda adecuada aquí.

La letra «A» en este caso podría indicar varias distinciones posibles diferentes. Es posible que esté tratando con un circuito/cable específico, o puede que esté tratando con un elemento de fricción específico dentro de una transmisión. Dicho esto, asegúrese de consultar su manual de servicio para conocer ubicaciones, distinciones y otras especificaciones específicas.

El ECM registra el código P2700 cuando detecta que hay un problema general con el rendimiento del elemento de fricción interno «A» dentro de la transmisión.

¿Qué tan grave es este DTC?

Como se explicó anteriormente, esto no puede dejarse de lado, especialmente si está utilizando activamente un vehículo en el que están presentes las fallas mencionadas anteriormente. Definitivamente deberías priorizar esto. Si tienes que conducir un coche todos los días, sí.

Fotos y cortes transversales de transmisiones automáticas:

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P2700 incluyen:

• manejo desigual
• deslizamiento de la transmisión
• cambio inestable
• patrón de cambio anormal
• Selección de turno difícil
• Fuga de ATF (líquido de transmisión automática)
• par bajo
• salida de potencia anormal

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de deslizamiento del elemento de fricción P2700 incluyen:

• ATF bajo
• Elementos de fricción desgastados (internos)
• Causas de la contaminación por ATF
• Problemas de cableado (por ejemplo, roturas, cortocircuitos, rozaduras, daños por calor)
• Tamaño de neumático desigual
• Problemas que causan velocidad/circunferencia de rotación desigual (por ejemplo, baja presión de los neumáticos, frenos atascados, etc.)
• Problemas con el TCM (módulo de control de transmisión)
• Problemas con el ECM (módulo de control del motor)
• Daño por agua al módulo y/o arnés

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para el P2700?

El primer paso en el proceso de solución de problemas es buscar boletines de servicio técnico para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.

Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.

Paso básico n.° 1

En este punto, es fundamental seguir procedimientos básicos de mantenimiento en lo que respecta a la salud de la transmisión, comenzando por los líquidos. El ATF (líquido de transmisión automática) debe estar limpio y libre de residuos. Además, se debe seguir un programa de mantenimiento adecuado para evitar más fallos de este tipo en el futuro. Si no recuerda la última vez que realizó el mantenimiento de su transmisión (es decir, filtro + líquido + junta), le recomendamos que lo haga antes de continuar. Quién sabe, puede que haya una pequeña cantidad de residuos atrapados dentro del aceite. Asegúrese de recordar el último servicio de A/T que tuvo, ya que es posible que solo necesite un servicio simple.

Nota: asegúrese de estar utilizando el ATF correcto para su marca y modelo específicos.

Paso básico #2

La mayoría de las veces, al intentar encontrar el conector/arnés para este sistema, es necesario encontrar el conector de unión. Puede haber un conector «maestro», así que consulte la documentación para asegurarse de que está utilizando el conector correcto. Asegúrese de que el conector esté colocado correctamente para garantizar una buena conexión eléctrica. Cuando el conector está ubicado en la A/T, puede estar sujeto a vibraciones que pueden aflojar o dañar físicamente la conexión. Sin mencionar que el ATF puede saturar conectores y cables, provocando problemas actuales o futuros.

Paso básico n.° 3

Siempre es aconsejable realizar un seguimiento del estado general de su automóvil. Considerando que otros sistemas pueden influir directamente en otros sistemas, como en este caso. Neumáticos desiguales, piezas de suspensión desgastadas, ruedas incorrectas, todo esto puede causar problemas con este sistema y posiblemente también con otros sistemas, por lo que una vez que se resuelva el problema, puede eliminar este código.

Este artículo tiene fines estrictamente informativos; los datos técnicos y los boletines de servicio para vehículos específicos siempre tienen prioridad.

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