Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito “A” del sensor de velocidad de entrada/turbina

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.).

Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Cuando encontré el código de diagnóstico de problema P2765, fue porque el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una falla en el circuito del sensor de velocidad de entrada designado (o turbina), conocido como «B». El diseño del sensor de entrada y del sensor de velocidad de la turbina es casi el mismo. La diferencia está principalmente en la terminología descriptiva. La designación A generalmente está reservada para vehículos equipados con OBD-II que utilizan múltiples sensores de entrada o sensores de velocidad de turbina. Consulte el manual de servicio del fabricante para conocer la ubicación del sensor de entrada/turbina designado A.

El sensor de velocidad de entrada/turbina suele ser un sensor electromagnético de tres cables que se utiliza para monitorear la velocidad de entrada de la transmisión (reconocida por el PCM como revoluciones por minuto o RPM). El sensor está ubicado cerca de la parte trasera del convertidor de torsión (eje de entrada de la transmisión) y está montado con pernos/espárragos o atornillado directamente a la caja de la transmisión.

Hay una ranura especialmente diseñada (o rueda reluctora con muescas) en el eje principal (o de entrada) de la transmisión. El eje de entrada (o rueda reluctora) pasa muy cerca del extremo del sensor. El circuito electromagnético está completo. Cuando la ranura (o muesca) pasa por el sensor, el circuito se rompe y se forma un patrón electrónico. Esta formación de patrón es recibida por el PCM como un patrón de onda y luego interpretada como entrada de transmisión/velocidad de turbina.

La velocidad de entrada/turbina de la transmisión se compara con la velocidad de RPM del motor, el porcentaje de carga del motor, la velocidad de salida de la transmisión y la velocidad del vehículo para determinar las RPM de velocidad de entrada deseadas. Si la velocidad de entrada/turbina real no coincide con la velocidad de entrada/turbina deseada, se puede almacenar un código y se puede encender una luz de falla.

Síntomas y gravedad.

En algunos casos, cuando se guarda este código, se le indica al PCM que configure la transmisión en modo «limpio». En este modo, la transmisión cambia con fuerza. Si ocurre P2765 y su transmisión comienza a cambiar de manera errática, debe solucionar el problema lo antes posible.

Los síntomas del código P2765 incluyen:

• Los puntos de cambio de la transmisión son duros o inestables
• Falla en el cambio de transmisión
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Cambios en velocímetro (odómetro)
• El velocímetro (odómetro) no funciona
• En algunos casos, el motor puede calarse cuando está parado.

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Sensor de velocidad de entrada B defectuoso
• Fallo del sensor de velocidad de salida B
• Anillos o ejes reluctores dañados, desgastados o rotos
• Convertidor de par de transmisión defectuoso
• Cableado o conectores sueltos, quemados o dañados
• Fallo del PCM o error de programación

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un escáner de diagnóstico adecuado, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un diagrama de cableado del sistema y posiblemente un osciloscopio ayudarán a diagnosticar el código P2765.

Un técnico capacitado normalmente comienza con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Repare o reemplace las piezas rotas, corroídas, quemadas o en cortocircuito según sea necesario. Pruebe la batería e inspeccione el cable de la batería y los extremos del cable. Elimine la corrosión y asegure los terminales de la batería si es necesario.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados. Tome nota de todos los códigos guardados para referencia futura. También me gustaría ver los datos del cuadro congelado, si están disponibles.

Si están presentes códigos de sensor de entrada y salida, utilice el flujo de datos del escáner para determinar qué circuito no funciona correctamente. Limite su flujo de datos para incluir solo datos relevantes para que la entrega de datos sea más receptiva.

Al retirar el sensor, verifique los contactos magnéticos para detectar exceso de residuos metálicos. Retire el exceso de residuos antes de reinstalar. Si se retira el sensor, inspeccione la ranura de corte y/o la muesca de la rueda reluctora. Utilice DVOM para probar sensores individuales de acuerdo con las especificaciones del fabricante (del manual de servicio o de todos los datos). Reemplace cualquier sensor que no cumpla con las especificaciones.

Desconecte el controlador asociado antes de probar la resistencia y la continuidad con el DVOM. De lo contrario, el controlador podría dañarse. Pruebe el cableado del circuito del sistema en busca de cortocircuitos o roturas. Reparar o reemplazar circuitos defectuosos. Si todos los circuitos y sensores del sistema funcionan correctamente, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Se sabe que el exceso de residuos metálicos (atraídos por los sensores electromagnéticos) provoca lecturas anormales del sensor de velocidad de entrada/salida.
• Tenga cuidado al retirar el sensor de la caja de la transmisión, ya que el líquido de la transmisión puede filtrarse por la abertura.
• Dependiendo de la aplicación, la holgura entre el sensor y el reluctor es importante. Asegúrese de que no haya obstrucciones en la superficie de montaje ni en los orificios para tornillos.

Discusiones relacionadas con DTC

¿Necesita más ayuda con el código p2765?

Si aún necesita ayuda con el código de problema P2765, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.

Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.