Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento del procesador principal del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Fiat, Ford, Mazda, Lincoln y Chevrolet.
Si se almacena el código P060C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento en el procesador principal. Otros controladores integrados también pueden detectar errores de rendimiento del procesador principal PCM y almacenar este tipo de código.
El procesador de monitoreo del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. La temperatura y las múltiples señales de entrada/salida de los controladores internos (particularmente el PCM) son monitoreadas constantemente por un procesador de controlador específico.
Cuando se enciende el encendido y se energiza el PCM, comienzan una serie de autopruebas de procesamiento del controlador interno. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la Red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta una discrepancia entre los controladores integrados, esto indica un error del procesador interno y es posible que se almacene el código P060C y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad de la falla reconocida, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de falla.
Foto del PCM sin cubierta:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. Un código almacenado P060C puede causar de repente y sin previo aviso una condición de no arranque o problemas graves de rendimiento de conducción.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P060C incluyen:
- Múltiples problemas de conducción
- La transmisión automática cambia de forma brusca o errática
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- ralentí brusco o estancamiento
- Duda al acelerar
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Controlador defectuoso o error de programación
- Fusible del controlador o relé de alimentación defectuoso
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P060C?
Incluso para los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados, diagnosticar el código P060C puede resultar extremadamente difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Si hay cables de alimentación del ECM/PCM, es obvio que deben repararse antes de intentar diagnosticar P060C.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que un controlador individual está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que sea necesario empeorar la condición que llevó al almacenamiento de P060C antes de poder realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P060C. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, también puedes comprar controladores reprogramados de fuentes no originales. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P060C puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación en el controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
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