Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Correlación entre la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Toyota, Saab, Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler y Scion. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo. Como anécdota, este código parece ser más común en vehículos Toyota (Tundra, Tacoma, Corolla, etc.).

Si el código P011B está almacenado en un vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con la señal de correlación entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). .

Los sensores ECT normalmente constan de una resistencia térmica incrustada en una resina duradera y rodeada por una carcasa de latón, aluminio o plástico. Por lo general, la carcasa está hecha para atornillarse al bloque del motor, al radiador, al colector de admisión (conductos de refrigerante) o a la culata del cilindro. Tiene forma y posición de manera que cuando se abre el termostato, el refrigerante del motor fluye a través de la punta. La resistencia expuesta está cerca de la punta del sensor.

A medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, el nivel de resistencia de la resistencia ECT disminuye y el voltaje del circuito aumenta. El PCM reconoce estos cambios en el voltaje del ECT como cambios en la temperatura del refrigerante del motor.

El sensor ECT proporciona datos al PCM para estrategias de conducción y funcionamiento del ventilador de refrigeración electrónico. También sirve para enviar una señal a los termómetros del cuadro de instrumentos.

Los sensores IAT funcionan de manera muy similar a los sensores ECT, excepto que tienen un alcance mucho más estrecho. Solo monitorea los cambios en el aire ambiente, no los cambios en la temperatura de enfriamiento del motor. Los sensores IAT generalmente se colocan de manera que el aire ambiente de admisión cruce el sensor cuando ingresa a la admisión del motor. Los sensores IAT suelen insertarse en la carcasa del filtro de aire o en el tubo de entrada de aire.

Si el PCM detecta que las señales de voltaje de los sensores ECT e IAT difieren en más de una cantidad preprogramada, es posible que se almacene el código P011B y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunos vehículos, la iluminación MIL requiere múltiples ciclos de encendido si falla.

¿Qué tan severo es este código?

La capacidad de conducción del motor, el funcionamiento del ventilador de refrigeración electrónico y/o la precisión del medidor de temperatura pueden verse afectados por las condiciones que provocan que se almacene el código P011B y deben abordarse de inmediato.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P011B incluyen:

• Escape excesivo rico o pobre
• El motor funciona en ralentí con dificultad (especialmente al arrancar en frío)
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Disminución del rendimiento del motor.
• Otros códigos de temperatura del motor

¿Cuáles son las posibles causas del código?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor ECT/IAT defectuoso
• El cableado o conector del sensor ECT/IAT está abierto o en cortocircuito
• Bajo estado del agua de refrigeración del motor.
• Termostato defectuoso
• falla de la bomba de agua
• Bolsas de aire en el sistema de refrigeración del motor.
• Error de programación PCM o PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P011B?

Las herramientas necesarias para diagnosticar el código P011B incluyen un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Mi diagnóstico para el código relacionado con el sensor ECT es asegurarme de que el sistema de enfriamiento del motor esté lleno con el refrigerante adecuado al nivel adecuado, hacer funcionar el motor y asegurarme de que el termostato, la bomba de agua, el radiador y el ventilador de enfriamiento estén funcionando. asegurándose de que lo está haciendo. Pulcramente. No debe haber bolsas de aire en el sistema de refrigeración. Para diagnosticar este código, todos los aspectos del sistema de enfriamiento del motor deben estar funcionando correctamente. Con el sistema de refrigeración en buen estado de funcionamiento, inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores del sistema ECT/IAT y realice las reparaciones necesarias.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado se pueden describir como una instantánea de la situación exacta que estaba ocurriendo en el momento de la falla que causó el código almacenado P011B. Anote esta información, ya que puede resultar útil a medida que avanza el diagnóstico. Borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Pruebe los sensores ECT/IAT individuales usando DVOM para ver si el código se restablece antes de que el PCM entre en modo de preparación. Los sensores ECT/IAT que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones de prueba de componentes.

Utilice DVOM para probar circuitos individuales del sistema para garantizar que todos los sensores ECT/IAT cumplan con las especificaciones del fabricante.

Si todos los sensores y circuitos ECT/IAT están dentro de las especificaciones, sospeche de una falla del PCM o de un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Los sensores IAT a menudo se dejan desconectados después del reemplazo del filtro de aire u otro mantenimiento relacionado.
• Antes de probar la resistencia con un DVOM, asegúrese de quitar todos los controladores asociados del circuito.
• Tenga cuidado al probar el refrigerante del motor a alta presión
• Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ayudar con el diagnóstico.

Discusiones relacionadas con DTC

• Código: P011B
  Hola chicos. La luz de verificación del motor se ha encendido dos veces hasta ahora. Concerté una cita para mi primera inspección, pero se fue la luz unos días antes de la cita. La persona de servicio dijo (después de hablar con el gerente) que realmente no había nada de qué preocuparse.

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