Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Banco de correlación 2 de temperatura del aire de suministro/temperatura del aire de admisión

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Nissan, Toyota, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, Vauxhall y más. Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El código almacenado P011D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia en la señal de correlación entre el sensor de temperatura del aire de carga (CAT) del banco 2 del motor y el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).

El banco 2 se refiere al banco de motores que no contiene el cilindro número 1. Como puede ver en la descripción del código, este código solo se usa en vehículos equipados con inducción de aire forzado y múltiples fuentes de entrada. La fuente de admisión se llama cuerpo del acelerador. Los dispositivos de inducción de aire forzado incluyen turbocompresores y sobrealimentadores.

Los sensores CAT normalmente constan de una resistencia térmica que sobresale de una carcasa sobre un pedestal de alambre. La resistencia está colocada de manera que el aire ambiente que ingresa a la entrada del motor pueda fluir a través de ella después de salir del intercooler (a veces llamado enfriador de carga de aire). La carcasa generalmente está diseñada para atornillarse o atornillarse al tubo de entrada del turbocompresor/sobrealimentador cerca del intercooler. A medida que aumenta la temperatura del aire de suministro, el nivel de resistencia de la resistencia CAT disminuye. La tensión del circuito avanza hacia el valor máximo de referencia. El PCM reconoce estos cambios en el voltaje del sensor CAT como cambios en la temperatura del aire de suministro.

El sensor CAT proporciona datos al PCM sobre el funcionamiento del solenoide de presión de sobrealimentación y el funcionamiento de la válvula de liberación de presión de sobrealimentación, así como ciertos aspectos del suministro de combustible y los cálculos del tiempo de encendido.

Los sensores IAT funcionan de forma muy similar a los sensores CAT. De hecho, algunos de los primeros manuales de servicio de vehículos computarizados (anteriores a OBD-II) describían el sensor de temperatura del aire de admisión como el sensor de temperatura del aire de suministro. El sensor IAT está colocado de manera que el aire ambiente de admisión cruce el sensor cuando ingresa a la admisión del motor. El sensor IAT está ubicado cerca de la carcasa del filtro de aire o del tubo de admisión.

Si el PCM detecta que las señales de voltaje de los sensores CAT e IAT difieren en más de una cantidad preprogramada, es posible que se almacene el código P011D y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido si falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

El rendimiento general del motor y la economía de combustible pueden verse afectados negativamente por las condiciones que provocan que se almacene el código P011D y deben clasificarse como graves.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P011D incluyen:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Escape excesivo rico o pobre
• Retraso en el arranque del motor (especialmente en frío)
• Disminución de la eficiencia del combustible.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor CAT/IAT defectuoso
• El cableado o conector del sensor CAT/IAT está abierto o en cortocircuito
• intercooler limitado
• Error de programación PCM o PCM

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico para P011D?

Antes de intentar diagnosticar el código P011D, acceda a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y fuentes confiables de información del vehículo.

Para diagnosticar códigos relacionados con el sensor CAT, debe comenzar asegurándose de que no haya obstrucciones en el flujo de aire a través del intercooler.

Si el intercooler no tiene obstrucciones y el filtro de aire está relativamente limpio, se deben inspeccionar visualmente todos los cables y conectores del sistema CAT/IAT. Haga las reparaciones necesarias.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado se pueden describir mejor como una instantánea de la situación exacta que estaba ocurriendo en el momento del mal funcionamiento que causó el código almacenado P011D. Anote esta información porque puede ser útil a medida que avanza el diagnóstico.

Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si se:

• Pruebe sensores CAT/IAT individuales utilizando DVOM y fuentes de información del vehículo.
• Coloque el DVOM en la configuración de ohmios y pruebe el sensor con él desenchufado.
• Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones de prueba de componentes.
• Los sensores CAT/IAT que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse.

Si todos los sensores cumplen con las especificaciones del fabricante:

• Pruebe el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y la tierra en el conector del sensor.
• Usando el DVOM, conecte el cable de prueba positivo al pin de voltaje de referencia del conector del sensor y el cable de prueba negativo al pin de tierra del conector.

Si se encuentran voltaje de referencia y tierra:

• Vuelva a conectar el sensor y pruebe el circuito de señal del sensor con el motor en marcha.
• Siga los gráficos de temperatura y voltaje en la fuente de información de su vehículo para determinar si sus sensores están funcionando correctamente.
• Los sensores que no puedan reflejar el voltaje especificado por el fabricante (dependiendo de la temperatura del aire de admisión/impulsión) deben reemplazarse.

Si el circuito de señal del sensor refleja la cantidad correcta de voltaje:

• Pruebe el circuito de señal (del sensor en cuestión) en el conector del PCM. Si hay una señal de sensor en el conector del sensor y no hay señal de sensor en el conector del PCM, existe un circuito abierto entre los dos componentes.
• Pruebe circuitos de sistemas individuales usando DVOM. Desconecte el PCM (y todos los controladores asociados) y pruebe la resistencia y continuidad de los circuitos individuales de acuerdo con el diagrama de flujo de diagnóstico o el diagrama de pines del conector.

Si todos los sensores y circuitos CAT/IAT están dentro de las especificaciones, sospeche de una falla del PCM o de un error de programación del PCM.

• Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ayudar con el diagnóstico.
• Los sensores IAT a menudo se dejan desconectados después del reemplazo del filtro de aire u otro mantenimiento relacionado.

Discusiones relacionadas con DTC

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