Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control del corredor del colector de admisión banco bajo 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Por mi experiencia, sé que el código almacenado P2012 significa que el Módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje del circuito del actuador del control de aire del colector de admisión (IMRC) inferior al esperado (para el banco de motores 2). El banco 2 indica una falla asociada con un banco de motores que no incluye el cilindro n.° 1.

El sistema IMRC está controlado electrónicamente por el PCM. Se utiliza para gestionar y ajustar el aire que ingresa al colector de admisión inferior, la culata y la cámara de combustión. Un actuador de control electrónico del corredor abre y cierra una aleta de metal de forma especial que se ajusta firmemente sobre el puerto del colector de admisión de cada cilindro. Las delgadas aletas de metal corren a lo largo de cada culata y están aseguradas (con pequeños pernos o remaches) a varillas de metal que pasan por el centro de cada puerto de admisión. Las aletas se abren con un solo movimiento y, si una de ellas se atasca o se restringe, todas las aletas quedan inoperables. Normalmente, un brazo o engranaje mecánico fija el actuador IMRC a la varilla. Algunos modelos utilizan un diafragma de vacío para operar el actuador. El PCM controla un solenoide electrónico que regula el vacío de succión al actuador IMRC si se utiliza un actuador operado por vacío.

Las investigaciones han demostrado que el efecto de remolino (flujo de aire) ayuda a atomizar la mezcla de aire y combustible de manera más completa. Una atomización más completa ayuda a reducir las emisiones, mejorar la eficiencia del combustible y optimizar el rendimiento del motor.

Este efecto de remolino se crea canalizando y restringiendo el flujo de aire a medida que ingresa al motor, pero diferentes fabricantes utilizan diferentes métodos IMRC. Para obtener más información sobre el sistema IMRC instalado en el vehículo en cuestión, consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un gran recurso). Normalmente, el corredor IMRC está casi cerrado durante las condiciones de arranque/ralentí y casi abierto cuando se abre la placa del acelerador.

Para garantizar que el sistema IMRC esté funcionando según lo diseñado, el PCM monitorea el sensor de posición del corredor IMRC, el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno y el caudal de masa de aire. Sensor (MAF) (entre otras cosas).

El PCM controla la posición real de la trampilla de rodadura y la ajusta según los datos de capacidad de conducción del motor. Si el PCM no detecta un cambio significativo en el MAP o en la temperatura del aire del colector como se esperaba, es posible que se encienda la luz indicadora de falla y se almacene el código P2012. En algunos casos, la iluminación MIL requiere múltiples ciclos de falla.

síntomas

Los síntomas del código P2012 incluyen:

• Duda al acelerar
• Rendimiento reducido del motor, especialmente a niveles bajos de RPM
• ¿Los gases de escape son ricos o pobres?
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• sobretensión del motor

causa

Las posibles causas de este código de motor son:

• Banco 2 del corredor del colector de admisión flojo o atascado
• Banco 2 del solenoide del actuador IMRC defectuoso
• Banco 2 de sensores de posición del corredor del colector de admisión defectuoso
• El cableado del circuito de control del solenoide del actuador IMRC está abierto o en cortocircuito.
• Acumulación de carbono en aletas IMRC o puertos del colector de admisión
• Fallo del sensor MAP
• Superficie del conector del solenoide del actuador IMRC corroída

Pasos de diagnóstico y reparación.

Al intentar diagnosticar el código P2012, pueden resultar útiles un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y fuentes confiables de información del vehículo. Antes del diagnóstico, recomendamos consultar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) para detectar síntomas específicos, códigos almacenados y marca y modelo del vehículo. Los TSB provienen de miles de reparaciones, por lo que si se encuentra un TSB relacionado, esa información suele ser útil para diagnosticar el código en cuestión.

Un excelente punto de partida para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y de las superficies de los conectores. Si sabe que los conectores de su actuador IMRC son propensos a la corrosión, lo que puede provocar circuitos abiertos, puede centrar su atención en esa área.

También puede conectar el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro para continuar. Te recomendamos anotar esta información en caso de que se trate de un código intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Una vez que se restablece el código, ahora tendrá acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones de prueba y utilice el DVOM para realizar pruebas de resistencia tanto en solenoides como en sensores. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, reemplácelo y vuelva a probar el sistema.

Para evitar daños al PCM, retire todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si los niveles de resistencia del actuador y del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante, utilice el DVOM para probar la resistencia y continuidad de todos los circuitos del sistema. Los cortocircuitos o circuitos abiertos deben repararse o reemplazarse según sea necesario.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La masilla de carbón dentro de la pared del colector de admisión puede hacer que la aleta IMRC se pegue
• Tenga cuidado al manipular tornillos o remaches pequeños dentro o cerca de la abertura del colector de admisión.
• Pruebe el acoplamiento de la aleta IMR con el actuador retirado del eje
• Los tornillos (o remaches) que sujetan la aleta al eje pueden aflojarse o caerse, provocando que la aleta se atasque.

Discusiones relacionadas con DTC

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