Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel A
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo muestra un indicador de servicio del motor con el código P2452, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito eléctrico del sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF), designado A. Estoy. Evidentemente, este código sólo debería aparecer en vehículos con motor diésel.
Los DPF están diseñados para eliminar el 90% de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. El hollín se asocia más comúnmente con el humo negro que se eleva de los gases de escape de los motores diésel cuando aceleran rápidamente. El DPF está alojado dentro de una carcasa de escape en línea de acero que se asemeja a un silenciador o un convertidor catalítico. Este se coloca antes del convertidor catalítico y/o trampa de NOx. Las partículas grandes de hollín son capturadas por el elemento DPF, mientras que las partículas más pequeñas y otros compuestos (gases de escape) pasan a través de él. Los DPF utilizan varios compuestos elementales para capturar el hollín y pasarlo a través del escape del motor. Estos incluyen papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita.
La cordierita es un tipo de filtración a base de cerámica y es el tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones de DPF. Es relativamente económico y tiene excelentes propiedades de filtración. Desafortunadamente, la cordierita tiene el problema de fundirse a altas temperaturas, lo que la hace propensa a sufrir fallos de funcionamiento cuando se utiliza en sistemas DPF pasivos.
El corazón del DPF es el elemento de filtración. Cuando los gases de escape del motor pasan a través del elemento, grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras. A medida que se acumula el hollín, la presión de escape aumenta en consecuencia. Después de que se haya acumulado la cantidad adecuada de hollín (y la presión de escape haya alcanzado el grado programado), se debe regenerar el elemento de filtración para garantizar que los gases de escape gastados continúen pasando a través del DPF.
Un sistema DPF activo se regenerará automáticamente. En otras palabras, el PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, combustible diésel y líquido de escape diésel) en los gases de escape a intervalos programados. Esta acción aumenta la temperatura del escape y quema las partículas de hollín atrapadas. Los libera como iones de nitrógeno y oxígeno.
Se utiliza un proceso similar para los sistemas DPF pasivos, pero requiere la participación del propietario y (en algunos casos) de un centro de reparación calificado. Una vez iniciado el procedimiento de regeneración, puede tardar varias horas en completarse. Otros sistemas de regeneración pasiva requieren que se retire el DPF del vehículo y se le dé servicio utilizando una máquina especializada que complete el proceso y elimine adecuadamente las partículas de hollín. Si las partículas de hollín se eliminan lo suficiente, el DPF se considera regenerado y la presión de escape debería reaccionar en consecuencia.
En la mayoría de los casos, el sensor de presión del DPF está montado en el compartimiento del motor, separado del DPF. Controle la contrapresión del escape antes de ingresar al DPF. Esto se logra usando mangueras de silicona (una o más) conectadas al DPF (cerca de la entrada) y al sensor de presión del DPF.
Si el PCM detecta una condición de presión de escape que no coincide con las especificaciones del fabricante o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF que excede el límite programado, se almacenará el código P2452 y la luz de servicio del motor se iluminará inmediatamente.
Síntomas y gravedad.
Las condiciones bajo las cuales se almacena este código pueden provocar daños internos al motor o al sistema de combustible y deben abordarse de inmediato. Los síntomas del código P2452 incluyen:
- Exceso de humo negro en el escape
- Disminución del rendimiento del motor.
- Aumento de la temperatura del motor.
- mayor temperatura de transmisión
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- El depósito de líquido de escape diésel está vacío
- Líquido de escape diésel inadecuado
- Sensor de presión DPF defectuoso
- Tubo/manguera del sensor de presión del DPF obstruido
- Sensor de presión DPF Un circuito abierto o cortocircuito
- Regeneración ineficiente del DPF
- Sistema de regeneración activa DPF inoperable
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar el código P2452, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital y el manual de servicio del fabricante. Un termómetro infrarrojo también puede resultar útil.
El diagnóstico suele comenzar con una inspección visual del arnés y los conectores asociados. Preste especial atención a los cables tendidos cerca de componentes de escape calientes o bordes afilados. Pruebe la batería y los terminales de la batería en este punto y verifique la salida del alternador.
A continuación, conecte el escáner para recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Escríbalo para referencia futura. Este código puede resultar útil si resulta intermitente. Luego borre el código y pruebe el vehículo.
Si el código se restablece rápidamente, verifique que esté presente líquido de escape diésel (si corresponde) y que sea del tipo correcto. La causa más común por la que se almacena este código es la falta de líquido de escape diésel. Sin el tipo adecuado de líquido de escape diésel, el DPF no se regenerará eficazmente y la presión de escape puede aumentar.
Consulte el manual de servicio del fabricante para obtener instrucciones sobre cómo probar el sensor de presión del DPF utilizando el DVOM. Si el sensor no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante, debe ser reemplazado. Si el sensor parece estar bien, verifique que la manguera de suministro del sensor de presión del DPF no esté bloqueada o dañada. Limpie o reemplace las mangueras según sea necesario. Se deben utilizar mangueras de silicona para altas temperaturas.
Si el sensor funciona y las líneas de suministro no están dañadas, comience a probar los circuitos del sistema. Retire todos los módulos de control asociados antes de probar la resistencia o la continuidad con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Si la manguera del sensor de presión del DPF se derrite o se agrieta, es posible que deba volver a cablearla después de reemplazarla.
- Consulte su manual de propietario/servicio para determinar si su vehículo está equipado con un sistema de regeneración DPF activo o un sistema pasivo.
- Los puertos y tubos de los sensores obstruidos son comunes
Discusiones relacionadas con DTC
- 2010 Vauxhall Zafira DPF Código P2452-56 P2452-52
Soy dueño de un Vauxhall Zafira 2010 y tengo problemas relacionados con el DPF. El motor no funciona bien y sale humo gris del escape después de unos 5 minutos de funcionamiento. Hice una prueba de pedal y obtuve el siguiente código: P2452-56 y P2452-52. ¿Alguien sabe el motivo específico del par 56 y par 52?
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