Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Anomalía en el circuito del sensor de detonación 3 (banco 1)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El código de problema P032A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una lectura inesperada del sensor del sensor de detonación n.° 3 del banco 1. En motores con bancos múltiples, el banco 1 es el banco de cilindros que contiene el cilindro n.° 1. Para determinar qué sensor es el sensor de detonación n.° 3, comuníquese con el reparador específico de su vehículo.

Los sensores de detonación suelen ser sensores piezoeléctricos que se atornillan directamente al bloque del motor. La ubicación de los sensores en los sistemas multisensor puede variar según el fabricante, pero la mayoría están ubicados en el costado del bloque (entre los tapones de congelación de la camisa de agua). Los sensores de detonación ubicados en el costado del bloque del motor a menudo se atornillan directamente a los conductos de refrigerante del motor. Si el motor está caliente y el sistema de enfriamiento del motor está bajo presión, quitar estos sensores puede causar quemaduras graves debido al refrigerante caliente. Deje que el motor se enfríe antes de retirar el sensor de detonación y deseche siempre el refrigerante de forma adecuada.

Un cristal sensor piezoeléctrico se encuentra en el corazón del sensor de detonación. Cuando se sacuden o vibran, los cristales piezoeléctricos generan una pequeña cantidad de voltaje. Dado que el circuito de control del sensor de detonación suele ser un circuito de tierra de un solo cable, el PCM reconoce el voltaje generado por la vibración como ruido o vibración del motor. La intensidad de las vibraciones experimentadas por el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de detonación) determina el nivel de voltaje generado dentro del circuito.

Si el PCM detecta un grado de voltaje en el sensor de detonación que indica una explosión de chispa. Es posible que se retrase el tiempo de encendido y que los códigos de control del sensor de detonación no se guarden. Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de detonación que indica un ruido más severo del motor (como una biela tocando el interior del bloque del motor), es posible que se detenga el suministro de combustible y la chispa de encendido a los cilindros afectados. Se mostrará el código del sensor. Almacenado.

Código de gravedad y síntomas.

El código almacenado P032A debe considerarse grave ya que puede indicar una falla interna del motor.

Este código puede presentar los siguientes síntomas:

• Duda al acelerar
• rendimiento del motor por debajo del normal
• Ruidos anormales alrededor del motor.
• Mayor consumo de combustible

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• fallo de encendido
• Fallo del sensor de detonación
• Problema dentro del motor
• Se utilizó combustible contaminado o de calidad inferior.
• Cableado y/o conector de control del sensor de detonación defectuoso
• Error de programación PCM o PCM incorrecto

Pasos de diagnóstico y reparación.

El diagnóstico del código P032A requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y recursos de reparación confiables específicos del vehículo. Si su motor suena como si estuviera golpeando o hace demasiado ruido, solucione ese problema antes de intentar diagnosticar el código del sensor de detonación.

Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) que puedan aplicarse a su año, marca y modelo. Si el problema es conocido, es posible que haya información específica del problema exacto que pueda ayudarle a diagnosticarlo y repararlo. Hacerlo le ahorrará tiempo y dinero.

Comience con una inspección visual de todos los mazos de cables y conectores relacionados con el sistema. Verifique si hay cables o conectores corroídos, quemados o dañados que puedan causar un circuito abierto o un cortocircuito. Los sensores de detonación suelen estar ubicados en la parte inferior del bloque del motor. Esto los hace más susceptibles a sufrir daños al reemplazar piezas pesadas como motores de arranque y soportes de motor. Los conectores, el cableado y los frágiles sensores de detonación del sistema se dañan con frecuencia durante las reparaciones en el vecindario.

Conecte un escáner OBD-II al conector de diagnóstico del vehículo para recuperar todos los códigos de diagnóstico almacenados y congelar los datos del cuadro. Anote esta información para utilizarla en el proceso de diagnóstico. Borre el código y pruebe el vehículo para ver si se restablece.

Si P032A se reinicia, arranque el motor y use el escáner para observar los datos del sensor de detonación. Si el escáner indica que el voltaje del sensor de detonación no está dentro de las especificaciones del fabricante, pruebe el conector del sensor de detonación para obtener datos en vivo utilizando el DVOM. Si la señal en el conector está dentro de las especificaciones, sospeche de un problema de cableado entre el sensor y el PCM. Si el voltaje en el conector del sensor de detonación no está dentro de las especificaciones, sospeche de un sensor de detonación defectuoso. Si su próximo paso es reemplazar el sensor, evite el contacto con el refrigerante caliente. Deje que el motor se enfríe antes de retirar el sensor viejo.

Discusiones relacionadas con DTC

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