Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento de torsión del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Dodge, Ram (Cummins), Ford (Powerstroke), Chrysler, Mitsubishi, Land Rover, Mercedes-Benz y más.
Si se almacena el código P061A, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo del par del motor. Otros controladores también pueden detectar errores internos de rendimiento del PCM (utilizando el sistema de monitoreo del par del motor) y provocar que se almacene P061A.
El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo del par motor están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el sistema de monitoreo del torque del motor.
El par del motor es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando señales de entrada del sensor de flujo masivo de aire (MAF) y el sensor de posición del pedal del acelerador (APP) (también conocido como sensor de posición del pedal). El par del motor deseado o aproximado requerido se calcula utilizando el sensor APP, y el par real del motor se calcula utilizando los datos del sensor MAF.
Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza una autoprueba interna de monitoreo del torque del motor. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta una discrepancia entre el par objetivo y el real (más de 50 Newton metros durante más de 1 segundo) con RPM del motor superiores a 5000 RPM y eficiencia volumétrica superior al 16 por ciento, se almacena el código P061A. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede encenderse. Dependiendo de la gravedad de la falla reconocida, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de falla.
Foto del PCM sin cubierta:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. El código almacenado P061A puede causar de repente y sin previo aviso graves problemas de conducción y economía de combustible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P061A incluyen:
- Vacilación o tropiezo al acelerar
- La aceleración deja de responder
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- El código MAF o del actuador del acelerador también está presente
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Servo de control de la válvula de mariposa defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el servocircuito de control de la válvula de mariposa
- Elemento filtrante de aire obstruido
- Restos en el cable caliente del sensor MAF
- Sensor APP/MAF defectuoso
- Conector del sensor MAF eléctrico corroído
- PCM defectuoso o error de programación PCM
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
- El circuito entre el sensor APP/MAF y el PCM está abierto o en cortocircuito.
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P061A?
Incluso para los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados, diagnosticar el código P061A puede resultar extremadamente difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Si hay cables de alimentación del ECM/PCM, es obvio que deben repararse antes de intentar diagnosticar P061A. Además, si hay un código de sensor MAF/APP o sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar sensores MAF, APP y TPS. Los osciloscopios son especialmente útiles al probar sensores APP y TPS. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que un controlador individual está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que la condición que llevó al almacenamiento de P061A deba empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P061A. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, los controladores reprogramados también se pueden comprar en fuentes de posventa. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P061A puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación en el controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
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