El motor y la transmisión automática de su automóvil utilizan refrigerante del radiador para evitar que se sobrecaliente mientras conduce. Esto se hace mediante una serie de refrigeradores, líneas y mangueras que se conectan al radiador o se colocan en el propio motor. A medida que el refrigerante se mueve a través de la serie de juntas y sellos del motor, se utiliza para controlar que el refrigerante entre en partes internas inesperadas, como el cárter del motor. Además, si el enfriador no funciona correctamente, puede filtrarse aceite al refrigerante o el refrigerante puede filtrarse al aceite.

¿Qué estoy haciendo mal?

Cuando arranca su automóvil, la presión comienza a acumularse dentro del sistema de enfriamiento, el motor y la transmisión automática. El aceite del motor, el refrigerante y el líquido de la transmisión automática se alojan y enfrían en el radiador y el enfriador de aceite del motor. La vibración del motor y la constante expansión y contracción de la junta térmica pueden causar fugas en los sellos y refrigeradores, lo que permite que el refrigerante y el aceite se mezclen y provocan que el motor se sobrecaliente.

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¿Cuánto cuesta?

Esto depende del problema. Si falla el enfriador de la transmisión en el radiador, el costo de reemplazar el radiador y realizar el servicio de la transmisión será de entre $350 y $450 (EE.UU.). Sin embargo, una junta de culata rota puede costar entre $ 1200 y $ 2000, según el tamaño del motor y el fabricante. El peor de los casos es si el bloque del motor se agrieta y necesita reemplazar el motor, lo que puede costar entre $4,500 y $8,000 (EE.UU.). Antes de sacar conclusiones precipitadas, es importante saber qué tipo de avería ha sufrido su coche.

Empecemos

Arranque el motor cuando esté frío y aparque el coche en un terreno nivelado. Lo mejor es usar guantes y gafas de seguridad.

Paso 1. Verifique el refrigerante en el motor.

Cuando el refrigerante se mezcla con el aceite del motor, produce una baba lechosa o leche con chocolate, que es un aceite de color blanco lechoso o amarillo. Esto se puede verificar quitando el indicador de nivel de aceite o la tapa de llenado de aceite en la tapa de la válvula. También puede usar una linterna para mirar dentro de la tapa de la válvula e inspeccionar más a fondo el refrigerante en el aceite. La condensación puede provocar una cantidad muy pequeña de aceite lechoso en la tapa de llenado de aceite, que no está presente en los motores que funcionan con regularidad. Si ocurre esta condición, lo más probable es que sea causada por una junta de culata rota.

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En los motores V6 y V8, la junta del colector de admisión puede tener fugas, lo que permite que el refrigerante fluya hacia el cárter del motor y se mezcle con el aceite del motor. Para confirmar esta falla, debes quitar el colector de admisión e inspeccionar la junta.

Una junta de culata dañada es uno de los problemas más comunes en los que el refrigerante se mezcla con el aceite del motor. Esta junta sella el bloque del motor a la culata y controla el refrigerante presurizado y la combustión del cilindro. El calor y la presión extrema también expondrán esta junta, haciéndola susceptible a daños. Existen varias pruebas diferentes para determinar si la junta de culata ha fallado. Uno de los problemas más raros que puede ocurrir con un motor es una culata o un bloque agrietados. Esto suele suceder cuando el motor se sobrecalienta varias veces y el refrigerante ingresa al aceite del motor. Para determinar si se ha producido este problema, se debe desmontar y comprobar el motor. La siguiente imagen muestra los puertos de enfriamiento del bloque del motor sin la culata.

Mezcla de refrigerante y aceite

Paso 2. Verifique el aceite del motor en el refrigerante.

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Se utilizan dos refrigeradores para evitar que el motor y la transmisión automática de su automóvil se sobrecalienten mientras conduce. Algunos motores están equipados con un enfriador de aceite externo, a través del cual pasa el refrigerante del radiador para enfriar el motor. Cuando este enfriador falla, el aceite de motor ingresa al refrigerante y circula hacia el radiador.

Para verificar esta condición, espere hasta que el motor se haya enfriado y retire la tapa del radiador. Puedes ver que el aceite de motor se ha acumulado dentro del radiador. Además, esta falla puede permitir que el refrigerante ingrese al aceite del motor durante el apagado del motor. Esto se debe a que el sistema de refrigeración está bajo presión aunque el motor esté parado. El aceite del motor también puede ser visible en el depósito de refrigerante. Si ocurre esta falla, se debe reemplazar el enfriador de aceite y lavar el sistema de enfriamiento.

Paso 3. Verifique el líquido de transmisión en el radiador.

El líquido de transmisión pasa a través de un enfriador ubicado dentro del radiador. Este enfriador está diseñado para mantener bajo control la temperatura del fluido hidráulico. Si este enfriador tiene una fuga, el líquido de la transmisión puede fluir hacia el radiador. Este líquido sube a la superficie y es fácilmente visible. Esto hará que el motor se sobrecaliente y provocará fallas en la transmisión. Si ocurre este problema, se debe reemplazar el radiador y el líquido de la transmisión.

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El enfriador de la transmisión automática dentro del radiador se ve así. Hay accesorios de entrada y salida que permiten que el líquido de la transmisión entre y regrese a la transmisión.

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El artículo ha sido publicado. 2022-03-12