Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Circuito del sensor/interruptor de posición del corredor del colector de admisión Banco alto 1

¿Qué significa eso?

Este código común de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a los motores con inyección de combustible a partir de 2003 y a la mayoría de los fabricantes.

Estos fabricantes incluyen, entre otros, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.

Este código se refiere principalmente al valor proporcionado por la válvula de control de flujo/sensor de posición del colector de admisión, también conocido como válvula/sensor IMRC (generalmente ubicado en un extremo del colector de admisión), que ayuda al PCM del vehículo a controlar el volumen de aire. . Puedes ponerlo en el motor a diferentes RPM. Este código se establece en el banco 1, que es el banco de cilindros que contiene el cilindro número 1. Se trata de una falla del circuito eléctrico, independientemente del fabricante del vehículo o del sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de combustible, el tipo de sensor de posición/válvula de control del colector de admisión (IMRC) y el color del cable.

síntomas

Los síntomas del código de motor P2017 incluyen:

• La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
• falta de poder
• Poca economía de combustible

causa

Este código normalmente se establece porque:

• Falla del relé del actuador IMRC (si está equipado)
• Falla del actuador/sensor IMRC
• En casos excepcionales, se produce una falla en el módulo de control del tren motriz (PCM).
  (Se requiere programación después del reemplazo)

Procedimientos de diagnóstico e información de reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

El siguiente paso en este proceso es ubicar la válvula/sensor IMRC en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque desgastes, raspaduras, cables pelados, puntos desgastados o conectores de plástico derretidos. Separe el conector y examine cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si está quemado o corroído. Si tiene dudas sobre si los terminales necesitan limpieza, compre un limpiador de contactos eléctricos en una tienda de repuestos. Si eso no es posible, toma un poco de alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (como un cepillo de dientes viejo) para limpiarlo. Después de la limpieza, déjelo secar de forma natural. Llene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que se usa en los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y vuelva a ensamblar.

Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve el código, debe probar la señal de voltaje de la válvula IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje de la válvula IMRC con una herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, use un voltímetro digital (DVOM) para probar la señal enviada a la válvula IMRC. Con la bombilla retirada, debe conectar el cable rojo del voltímetro al cable de alimentación de la bombilla IMRC y el cable negro del voltímetro a tierra. Gire el interruptor de encendido a la posición «ejecutar» y verifique el voltaje. Debería estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). Si no, hay un problema con este circuito. Si tiene 12 voltios, vuelva a conectar los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). Esto también debería estar bastante cerca de los voltios de la batería. De lo contrario, la válvula/solenoide IMRC puede estar abierta o en cortocircuito en este momento.

Si todas las pruebas anteriores pasaron y el mismo código permanece, verifique su herramienta de escaneo para ver si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede denominarse «prueba de actuador», «prueba bidireccional» o «prueba funcional» según el fabricante de la herramienta de escaneo o del vehículo. Si la herramienta de escaneo tiene esa capacidad y puede operar la válvula IMRC, entonces el problema se resuelve y todo lo que se necesita es una simple eliminación del código, o se requiere un nuevo PCM. Si la herramienta de escaneo funciona pero la válvula no se puede mover, esto indica un circuito de tierra defectuoso entre la válvula y el PCM, o un PCM defectuoso.

Una vez que se hayan realizado los primeros pasos del diagnóstico y el problema ya no sea obvio, es una buena decisión consultar a un profesional automotriz para cualquier reparación de su automóvil, ya que es posible que otras reparaciones requieran reparaciones. Para diagnosticar correctamente este código y los problemas relacionados con el rendimiento del motor, retire el colector de admisión.

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